x��[�o��7����dQ�;;�y���!F�8��҇ q���݇�_�����?~�)�n_���7�G(@����oo�P��`kP���H�|��Q�����|��������eQ��x����@@��a_�0'�_�7���$9kc�,z�j��G�t��_�B��Q�}V/��;:]��#&�=q�4� =g�B��`�,��ٍ���j�]�ǩ��E;�������re�Yqn$�\I0X{Jm�7D�e�N����Q��)��F0�ƭ��`Po&x;h�S��A�aa6�,k�5�l�[��3��+1o�S�9k.�P`T��vd�V�u�Z$�W�Ii NP1�A��Ɉn�ϛi�Hk���l{4�W{�i�Z�^��A�&��YzM�n��l�mvC2㔰2Ղ�g'R+�\���u1�� �0k the north JPY6,500(DRY/TEU) JPY9,750(REEFER/TEU), JPY3,500(DRY/TEU) JPY5,250(REEFER/TEU), * Hongkong, Taiwan endobj Philippines(S): Cagayan de Oro, Davao, General Santos. endobj COPYRIGHT © 2020 SITC JAPAN CO., LTD. ALL RIGHTS RESERVED. USD15(Dry/TEU) USD22.5(Reefer/TEU) 3.shekou / p.r. %PDF-1.5 K~�t¤��B�F��&Gm�zs�w v����Z3��:��`;�C#��zHkCX�MC>. USD30(Dry/TEU) USD45(Reefer/TEU) をシステムチャージと称して、現地船会社から日本の船会社に 請求があり、それが、そのまま consigneeに請求される仕組みのようです。 (そのため、恐らくus$建てになっているのはないでしょうか。） ですので、そのシステムチャージの中身については <>>> Philippines(N): Subic, Manila(South&North), Batangas, Cebu 船社からの中国24 時間ルールの実施に伴い、2018 年7 月1 日より中国向け 輸出貨物について、下記の通り新チャージを導入させて頂く事となりましたの でご案内申し上げます。 何卒、皆様のご理解を賜りますようお願い申し上げます。 敬具 記 Philippines(N), Vietnam, Cambodia, 中国から日本へ輸入する際に船会社が請求してくるシステムチャージとは何でしょうか？通関業者に問い合わせてもはっきりした答えがありません。誰か詳しい方教えてください。こんにちは。船会社に聞いた限りでは、中国の工場等の出荷地～ Copyright © 2020 MARUBENI LOGISTICS CORPORATION. 2 0 obj ALL INとは、海上運賃(BASE FREIGHT)の他にCAF・BAF（FAF）・DDC等の付加チャージ全てを含んだ運賃のこと。, 貨物海上保険の引き受け条件のひとつで、戦争・暴動・ストライキ・遅延・貨物固有の瑕疵・梱包不備・工場バン詰め時の数量不足等に起因する損害を除いて填補される保険付保条件であるが、特約を付保することにより前述に起因する損害もカバーすることができる場合 もある。, 主要港（メインポート）以外の港に貨物を輸送した場合に、主要港から貨物荷渡し地までの間に発生する追加運賃のこと。, BOARD OF INVESTMENT（タイ国投資委員会）という、タイへの投資奨励を担う機関のこと。, 許可前引取り承認制度（BEFORE PERMIT）のこと。 貴重品や危険品等で変質や損傷の恐れがあり、引取りを急ぐ等のやむを得ない理由がある場合、 関税等の相当額を担保として税関に提出し、税関長の承認をうけることにより、 輸入許可前に貨物の引取りが可能となる制度。 引取り後に数量や税額が確定した時点で輸入許可をうける必要がある（IBP）。, L/Cと船積書類が不一致（ディスクレ）が発生した際、買主（輸入者）に代金決済の意思があるかどうか確認を行うこと。, インコタームズのひとつで売主が買主の手元までの輸送を手配し、関税を含む全ての費用と責任を負担する条件のこと。, 受託人、荷受人のこと。貨物が運送人により引き渡される相手として運送状に記載されている者のこと。L/C決済の場合、銀行がCONSIGNEEになることもある。, CUSTOMS-TRADE PARTNERSHIP AGAINST TERRORISMの略。, 2001年9月11日の米国テロの影響により、貨物を船積みする24時間前までに米国税関にマニフェストを提出し貨物の安全確認を行うこと。, 貨物のCYやCFSへの搬入締切日(但し、輸出通関を終了)のことで米国向けを除いて通常CY CUTは本船入港の前日、CFS貨物の場合は本船入港の2日前である。米国向け貨物に関するCY CUTは2002年12月から実施された「船積み24時間前の米国税関へのマニフェスト提出」を受け、本船入港3日前、CFS貨物は4日前となっているが港によっては条件が異なる場合もある。, 船会社（NVOCC）がコンテナの早期引き取りを促す為に設定している超過保管料のこと。期間が長くなるほど1日当たりの超過料が高くなる。, コンテナをCYから借り出し、規定の期日までに返却されなかった時に発生する料金のこと。, 船会社がCYやCFSで貨物を受け取ったことおよびその際の貨物の状態を証する書類のこと。荷受け時に異常があればこれにその旨が記載され、B/L発行時にB/Lに転記される。, 経済連携協定（EPA：ECONOMIC PARTNERSHIP AGREEMENT）のこと。, FOOD AUTOMATED IMPORT NOTIFICATION AND INSPECTION NETWORK SYSTEMの略。, INTERNATIONAL FEDERATION OF FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATIONS（国際貨物輸送業者協会連合会）の略。, 船内荷役を監督する人。本船荷役時には荷役業者を代表して乗船し、船会社と一等航海士の指示に基づいて荷役作業全般の指揮監督にあたるとともに船会社側との調整を行う。, 家畜の伝染性疾病の恐れがないことを証明した動物検疫機関が発行する検査証明書のこと。, コンソリデーションやNVOCC主宰の国際複合輸送で、NVOCCによって荷主宛てに発行されるB/Lのこと。, HARMONIZED COMMODITY DESCRIPTION AND CODING SYSTEMの略。, INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION（国際航空運送協会）の略。, INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODEの略。, INTERNATIONAL RULES FOR THE INTERPRETATION OF TRADE TERMS。, INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILLITY SECURITY CODE（船舶保安国際コード）。, JAPAN INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATIONの略。, L/Cで規定された船積み期限のこと。期限を過ぎて船積みするとL/C条項と不一致となり、銀行での買い取りを拒否される。, L/C条項と船積書類の内容が不一致の場合に、輸出者が買い取り銀行にL/Gを差し入れて銀行買い取りをしてもらうこと。, 貨物をCFSに搬入した際に容量・重量を計ること。CFSに常駐している船会社指定の検量業者（海事検定協会・新日本検定協会）が、貨物のディメンションや重量を計り、フレイト計算の根拠となるメジャーリストを発行する。, NIPPON AUTOMATED CARGO CLEARANCE SYSTEMの略。, 貨物が本船に積み込まれたことを証明するB/Lで、SHIPPED B/Lともいう。船積み以前、貨物を受け取った時点で発行されるRECEIVED B/Lに対応するもの。, 荷受人（CONSIGNEE）が特定されておらず、裏書により譲渡が可能になる船荷証券。, PRE-PAIDの略。フレイトが荷渡し地以外の場所(多くは船積地）で前払いされること。, コンテナB/Lで、貨物を受け取ったことを証しているB/Lのことで、船積み前に発行される。ON BOARD NOTATIONを付すことによって、貨物が本船に積み込まれたことを証するSHIPPED B/L(ON BOARD B/L)となる。, 海上輸送と航空輸送を組み合わせて貨物を輸送する方法。海上輸送の低コスト、航空輸送の迅速性というそれぞれの長所を活かした輸送手段。, 海上運送状のことで、貨物の受け取りや運送契約を締結したことを証する書類。B/Lと違って流通性はない。, 2種以上の異なる輸送人によって貨物が最終仕向け地まで輸送される際に、最初の運送人によって全輸送をカバーする為に発行されるB/Lのこと。, B/Lとは異なり、有価証券性の性格を有しない運送状のこと。B/Lの紛失や盗難等の事故を回避する方策として考案された。, 運送の途中に、荷送人または荷受人により揚げ港が変更される場合、荷繰りや本船の出向に遅延をきたさない場合は、船会社はその申し入れを承諾する。, 船積みされた貨物の明細書であり、輸入者が輸出者に宛てて発行する売買契約の履行を示す書類。貨物送り状ともいう。商品名・数量・契約条件・契約単価・契約代金支払い方法等を表示する必要がある。COMMERCIAL INVOICEやOFFICIAL INVOICE（CONSULAR/CUSTOMS INVOICE）等がある。, 輸入許可時にまでに行う関税の納税を、所定の手続きをとることにより遅らせることができる。「個別延納方式」と「包括延納方式」とがある。, 「海運組合法」による乙種海運貨物仲立業の略称だが、一般に海貨業を指して呼ぶ場合が多い。, 段ボール梱包ともいう。一般的に比較的軽量の貨物を梱包するのに用いられる。書類作成ではC/Tと略称される。, 同法で規定された動物やその産品の輸入申告をするには、事前に動物検疫所での検査が必要。また検疫所には輸出国政府が発行した”HEALTH CERTIFICATE”のオリジナルの提出義務がある。, 特定の外国通貨を将来に購入または売却する際に、レートや数量を現時点で契約すること。為替相場変動によるリスクを避けることが出来る。「順月渡し」と「暦月渡し」がある。, 特定貨物の輸入において、一定数量までは、低い税率（一次税率）を適用し、それを超えた分の輸入については 高い税率（二次税率）適用する二重税率制度。, 輸出貨物が大量破壊兵器の開発等に用いられる恐れがある場合には、経済産業省に輸出許可申請をしなければならない規制のこと。, 申告納税額に誤りがあった場合に、課税標準または税額を変更する税関長の処分。「減額更正」と「増額更正」とがある。, 一貫体制のもとで、2種類以上の異なった輸送手段を組み合わせた複合輸送のこと。単一のB/Lで最終目的地まで輸送する。COMBINED TRANSPORT、MULTIMODAL TRANSPORT、INTERMODAL TRANSPORTともいう。, 一般的には貨物のユニット化を目的とする輸送用の容器のこと。国際輸送ではドライ・コンテナやオープントップ、リーファーコンテナ等使われている。, コンテナをトレーラーで輸送すること。HAULAGEともいう。MERCHANT HAULAGEは運送人による手配で、CARRIER’S HAULAGEは運送人による手配である。コンテナ運送料金はコンテナドレ―ジと呼ぶ。, 輸入者が、輸入申告前に申告に必要な関税率番号・税率・課税標準（価格、数量）等につき、事前に税関に照会し確認を受けておくこと。, 輸入貨物について、納税申告した課税が過少であることが判明した場合、税額を増額修正すること。, 飲食に起因する衛生上の危害の発生の防止、公衆衛生の向上・増進を目的として制定された法律。販売または営業の目的で食品・添加剤・容器等を輸入する場合には、同法に基づく厚生労働省の指定した食品衛生監視事務所に品名・数量・揚げ港等を記入した届出を提出し、申告に必要な許可書の取得が必要。, 輸出入植物および国内植物の検疫や、植物に有害な動植物を駆除することで、農産物の安全および助長を図ることを目的としている。同法で指定された植物の輸入申告には、農水省の植物検疫所の指定場所に蔵置し、検疫証明書の取得が必要となる。また検疫証明書の取得には、輸出政府が発行した証明書が必要。, 信用状（L/C）の内容について各国の法律の差異から生じるトラブルを避けるために、国際商業会議所（ICC）によって制定された国際ルール。, 特定の後進国を原産とする貨物の輸入に際し、通常よりも低い税率を適用し便宜を図る制度で、この制度を適用する為には輸出国政府によって発行された原産地証明書（GSP FORM A）のオリジナルが必要である。, 輸出代金決済の為、為替手形に船荷証券(荷物の引換証)等の船積書類を添付した手形のこと。, 輸出に際し、当該貨物が輸出貿易管理令別表第1（武器・大量破壊兵器関連）に該当しない旨、メーカー等が事前に経済産業省に届出てある証明書のこと。, 輸入申告に際し、日本からの副資材の無償供与・本支店（親子関係を含む）間の取引・コミッション・ローヤリティの支払い・値引き等がある場合は、海外で発生したコストである為、輸入課税の対象になる。評価申請方法には「個別評価申請」と「包括評価申請」がある。, 税関長から許可を受けた場所で輸出入申告（CY通関を除く）を行う為に貨物を搬入する場所のこと。保税蔵置場での蔵置期間は通常3カ月、蔵入れ承認を受ければ承認後2年間（関税未納のまま保管）である。.
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