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ana 整備士 年収 12

航空整備士に対する評価者の属性: 現在この職種で働いている: 仕事内容の詳細: ライン整備 国内線中心だと必要があるときだけ呼ばれてあとは事務所スタンバイ 国際線だと基本便担当整備士は一人。不具合が事前に分かっていればプラス2人くらい。 またANA(全日本空輸)で働き盛りの30代の年収はおよそ723万円になります。 ・ANAセールス株式会社, 年収を調べてみると、   ニヒルな男, 慎重な女 科学捜査研究所員(科捜研)の本音 360万円~730万円となると予測されます。, ヘリコプターを含む航空機の整備を行うための、国家資格所得者が航空整備士です。 ANAホールディングス(全日本空輸)の年収の平均は、789万円でした。(有価証券報告書調べ) 希望者が非常に多数いるため、質問内容も非常にオーソドックスですが、入社後の自分のやりたい職種の中身は、相当に情報を入手したほうが良いです。 一等航空整備士は大型機の整備全般、二等航空整備士は中小型機の整備全般を行います。, LCC航空会社も含めた各企業で、募集要項を出しています。 航空整備士の給料や年収・手取り・仕事内容・なるには?や海上保安庁や自衛隊の航空整備士の給料システム、jalやanaについて徹底的に解説いたします 総合職:400万円~480万円(推定) パイロット:20万1,848円(大卒) 年度別の年収は 【ANAホールディングス(全日本空輸)のグループ企業や関連企業】 30代の給料:34万円~54万円(推定) ANAホールディングスは持株会社で、全日本空輸が子会社となっています。 高卒までの年収を比較しました。, ※厚労省が算出した賃金統計調査から平均的な賃金比率を税理士が割り出し、それを元に計算した予測結果となっております。, ANA(全日本空輸)の年収の平均を男女それぞれの40代の平均年収から算出しました。, ANA(全日本空輸)の年代別年収は、年齢別年収推移より 業態はシフト制、特定旅客機の整備資格所有者は非常に就職に有利です。 自分自身に軸のある、真にやりたいことを実現したい意志を示せるかが、内定のポイントになるでしょう。, 総合職では上司権限は強いものの、自分の会社には愛着を持てるような雰囲気はあると社員から評価されています。 趣味好きな女 知的な女 母性溢れる女 国家公務員となるため、給与システムは一般職の公安職の棒給票に基づき、経験年数と試験、面接によって昇給と昇格が行われるのだ。 航空整備士になるためには、航空専門学校や養成施設に何年も通い「航空整備士資格」を取得することになります。, ただし、収入額は特別高給というわけではもなく、一般的なサラリーマンの平均年収よりやや高い程度の水準となります。, そのため、「責任の重い仕事の割には見合った額ではない」「夜勤手当も含めた上で考えると少ない」などと不満をもつ整備士もいるようです。, これら各社の統計データをみると、航空整備士の平均年収は450万円~600万円程度が目安となってくることがうかがえます。, 上下の幅が広いのは、資格・役職給・夜勤手当などにより差がでやすい職業であることが関係していると考えられます。, なお同じ整備士職となる「自動車整備士」から比べると、平均年収、月収ともにひと回り高めであることがうかがえます。, 年収総額をシミュレーションすると、月収25万円×12ヶ月で300万円、これに大手の整備会社であれば年2回のボーナスが約100万円(月収の2カ月分×2回)ほど支給されるため、年収の総計は400万円程度となってきます。, なお、月収25万円の場合の「手取り額」は、地域や家族構成にもよりますが、約20万円~21万円が目安となってきます。, なお、専門学校3・4年コースの卒業者や、大卒・大学院卒の場合は、さらに1~2万円程度初任給が上乗せされるのが基本です。, また勤める空港によっては、「地域手当」でさらに1~2万円上乗せされることもあります。, 「JALエンジニアリング」や「ANAラインメンテナンステクニクス」など、大手エアライン系列の航空整備会社の場合は、大手水準の恵まれた福利厚生が受けられることが多いです。, 一方で、独立系の航空整備会社や中小の航空整備会社では、環境はさまざまであり、中には福利厚生が十分に整備されていない会社もあるようです。, なお、官公庁(警察、消防、海上自衛隊、航空自衛隊 など)の場合は、航空整備士を公務員として採用しているため、公務員としての手厚い福利厚生を受けることができます。, 「一等航空整備士」や「二等航空整備士」などの国家資格を取得することで、基本給とは別に資格手当が支給される会社が多いようです。, また、航空整備士には「ライン確認主任者」「出発確認主任者」「装備品確認主任者」といったような社内資格も豊富に用意されております。, 社内資格を習得することにより評価が上がり、給料査定でプラスとなることもあるようです。, 夜勤シフトとなった場合は別途「夜勤手当」が支給され、夜勤の多い月には月収が1.5倍近くまで倍増することもあるようです。, 空港で働く航空整備士は、朝番・遅番・夜勤の「3交替制」を基本としており、遅番や夜勤となると多額の「夜勤手当」が期待できます。, 航空機メーカー・テレビ局・新聞社・官公庁など、空港以外で働く航空整備士の場合は、一般的なサラリーマンのように9時~17時の日勤が多いため、夜勤手当などの上乗せはあまり期待できないことが多いようです。, 航空整備会社ではなく、「JAL」や「ANA」といったエアライン(航空会社)側でも航空整備士として働けることがあります。, ただしエアラインの場合は航空整備士採用を個別に行っているわけではなく、技術系総合職として採用され、整備部門などに配属された一部の社員のみが整備士業務に携われるといった形のようです。, エアラインは大企業となるため、航空整備会社に比べ、給料水準やボーナス水準はひと回り大きくなります。, またゆくゆくは現場から離れ、技術系のキャリア管理職などに昇進していのが一般的であるため、将来的にはより多額の給料が得られることが多いようです。, 航空整備士の場合、派遣やアルバイトの求人というのは、数自体がほとんどないようです。, また仮に求人があったとしても、整備業務ではなく資材運びや清掃のような雑用的な仕事となることもありますので、仕事内容はよく確認しておく必要があります。, 航空整備士は航空整備会社などに雇用され働くのが一般的であり、フリーランスのような個人への業務委託は基本的にはありません。, 航空整備会社は「年功序列」を採用している会社が多いため、勤続年数や年齢を重ねることで、基本給は着実に増えていくのが一般的です。, さらなる収入を求めたい場合は、資格を取得して「資格手当」を狙うのがわかりやすい方法です。, また、現場の整備主任や整備長に昇進したり、もしくは本部のデスクワーク系の部課長職に移行することによって、「役職手当」で収入の底上げを図るという方法もあります。, その他、会社の事情で給料が頭打ちになってしまうような場合であれば、より待遇のよい別の整備会社に転職するというのも一つの手段となってくるでしょう。, 専門技術を駆使して自動車の点検、整備、修理を行い、車のさまざまなトラブルを解決する。. 平均年収が高いのはタンカーなど海運系につづき空運系がつづいていました。 22万円~44万円となりそうです。, 航空機の大きさと重量によって業務に応じた国家資格を所得する義務があります。 採用には強い積極性は無いため、自分が何をしたいか整理し、CA希望では必ずOGとの接触はするべきですね。 自衛隊の場合は、航空整備士の資格所得後、航空自衛隊に一般曹候補生や自衛官候補生として入隊し、航空教育隊や特定の基地において、3ヶ月間自衛官の基礎的な教育を受けた後、航空整備の細部職種決定で、それぞれの航空機保有舞台に配属されるのだ。 航空自衛隊の場合は、整備士の階級は空曹程度ですから、給与は最大でも38万円前後なのだ。 大企業でステイタスがあるのも、ある意味、他社とは違った強みと言えます。, 基本給に職務手当が加わり、時間に比例して手当がついていきます。 そもそも基本給が、どの職種も低く抑えられているので、年収は高いが、賞与や退職金が少ないのが特徴になってますね。 平均年収jpに掲載されている企業の中で順位をつけてみました。 各年齢を5歳刻みで算出しました。 男性女性での中央値の予想値も算出してみたのでごらんください。, つぎは、ANA(全日本空輸)の年齢別年収をみてみましょう。 年度内有効の、枚数制限ありの優待券がありますね。 ネットでは、月額100万などの話題が出ていますが、十数年前の実例であり、現在の国内航空会社は、外部委託をしているケースも多く、人件費は5年単位で連続削減され続けているのが現状です。, 海上保安庁の場合は、高卒資格程度でまずは国土交通大臣指定航空従事者養成施設において、国家資格を得てから、海上保安学校へ入校し、整備士となるのだ。 身体検査の条件が厳しく、場合によっては強制的に休みをとらされます。 30代の年収が約699万円~(推定) 必要に応じて修理も一部行います。

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