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719系 秋田 廃車 11

... 相模鉄道=相鉄といえば、各種限定鉄コレに力を入れている会社です。 EH500形同様に2車体で1両としているため、旅客会社に支払う線路使用料の削減に貢献しています。 E257系の東海道線「踊り子号」転用工事が続いていますが、長野では3編成目となるM-104編成→NA-04編成が本日出場回送となりました。従来は配給輸送で行われていましたが、今回は初めて自走する回送列車としての出場... 【実車紹介】 中央東線と上越線で活躍していたEF64形の重連運用の置き換えを目的に、EH500形をベースに開発された形式です。 719系は1989~1991年に普通列車に使用されている老朽化が進んだ急行型電車(451・453・455・457系)の代替として仙台地区にまずは導入されました。 211系の設計がベースとなっていますが、 パンタグラフ設置部が仙山線の狭小トンネル区間に対応するため低屋根構造となっており、きめ細かな輸送量の増減を可能とするためMT比1:1の2両編成で構成されています。国鉄末期に製造された713系に続き、サイリスタ連続位相制 … 719系秋田色 秋田地区で活躍中! 2018/2/25 2019/1/2 鉄道 , JR型車両 , 719系 E721系1000番台の登場で仙台地区での活躍は残りわずかとなりましたが、車両不足の影響で、秋田地区の奥羽本線で新たに運用を開始した編成があります。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 2020.10.17 「○○のはなし」でJR全線完乗達成しました。 とある理系大学卒のIT系鉄道ファンの記録です。こんな自分ですが、応用情報技術者と情報セキュリティスペシャリストは(一応)持ってます。 良いなと思った記事はTwitter等で拡散していただけるとありがたいです。, 719系は1989~91年に仙台地区へ導入もE721系の投入で廃車が進む。現在の定期運用は常磐線の仙台~原ノ町~浪江間のみ。来春のダイヤ改正で見納めの可能性が高い。, 秋田地区の719系はすでに運用を終了し、 秋田総合車両センターに入場したとのこと。そのまま廃車解体となる模様。, 来春から磐越西線で着席サービスを導入するため改造するE721系を一時的に捻出する必要があるため、磐越西線で719系による代走が行われる可能性はそれなりにあるのではないか。. 2019.11.20 【レール輸送】JR東“キヤE195系”量産車落成・電気機関車一部淘汰へ. もともと磐越西線専用編成としてあかべぇカラーをまとっていた編成です。, 秋田地区で719系が充当される列車は 特異な設計が災いした大... 7月10日、国土交通省は大阪・キタの中心地、梅田と関西国際空港を結ぶ新路線、「なにわ筋線」の鉄道事業を許可しました。 早起きが得意なら423M〜2627M、そうでないなら456Mがオススメ。 701系 廃車車両 (2両)/2両編成化・線路設備モニタリング装置搭載 (アキn11・アキn12) 2019/05/04 719系 編成表修正 719系近郊型交流電車のあゆみ 鉄道ファン 2015年10・11月号(通巻654 655号) 交友社 p114 - 119 P98 - 103 外部リンク [ 編集 ] ウィキメディア・コモンズには、 JR東日本719系電車 に関連するカテゴリがあ … 今回は、あまり知られていないサンライズ出雲号・サンライズ瀬戸号の区間利用、高いイメージの成田エクスプレス号のお得利用を紹介します。. 今回、JR東日本の事業用車として長らく活躍していた「ゆうマニ」ことマニ50-2186が長野から長津... 写真:やま様(@e50120) 沿線では、偶然出会して思わず写真を撮る利用者や、話題の新型車両を撮影するファンの姿が多く見られています。 そこで、ネット通販で現在入手可能な商品をまとめてみ... 12月9日より、東大宮操車場から東海道線・根府川駅までの性能確認が目的と思われる試運転が連日行われています。 719系編成表 東北 ← 上野 利府・盛岡 → 常磐 ← いわき 仙台 → 仙山 ← 仙台 山形 → ... 廃車済 2017.11.29 h-6 6 6 仙台色 仙セン 1990.1.19 ... 秋田色 秋アキ 1990.4.27 運用離脱 JR東日本 ... 2017年に突然登場して大きな話題を集めた秋田車両センター所属の719系ですが、わずか2年強の活躍で引退となる模様です。複雑... train-fan.com. 東北本線・仙山線・磐越西線など、仙台エリアを中心に南東北の主力車両として活躍が続いていた719系0番台。, 2017年3月にE721系1000番台の投入が完了してから既に3年、ひっそりと余生を過ごしていた磐越西線・常磐線での運用も終了し、5月14日を以って0番台の一般車全ての淘汰が完遂しました。, 当時は客車列車代替のために投入された急行形電車を使用していたものの、2扉デッキ付き・クロスシートと使い勝手の悪い状態だったほか、急行形の最小単位である3両編成を繋げての運用となっていました。, 後継の719系ではこれらの課題を克服すべく、3扉車・2両固定編成として投入されました。, 211系そっくりの外観ですが、走行機器類は交流電化の特性を生かしてサイリスタ連続位相制御の採用がされたほか、仙山線の狭小トンネル対応のためパンタグラフ周りは低屋根構造となっています。, 内装についてもセミクロスシートではあるものの、日本国内では採用例が非常に少ない集団見合い型の配置が採用されています。この直後の登場した253系成田エクスプレスの座席が物議を醸したように、この頃のJR東日本は車内レイアウトに試行錯誤していました。, 後継の701系はオールロングシート、最新のE721系でやっと最適解に近いセミクロスシートに落ち着いています。, 東北本線・磐越西線・仙山線といった仙台地区を中心に42編成84両が製造されたほか、山形新幹線開業に備えた標準軌台車採用の5000番台が12編成24両製造されています。, 719系は投入後も一貫して南東北エリア特有の形式でしたが、2017年には突如H-10編成・H-13編成が秋田車両センターへ転属・固定運用でひっそりと使用されていましたが、2019年置き換えが実施されています(関連記事)。, 最後まで残された使命は、常磐線全通後はE531系による運転が予定されていた常磐線原ノ町駅以南の普通列車でした。送り込み・返却で1往復のみが仙台駅に出入りしていたものの、それ以外は封じ込め状態でした。, 常磐線全通までの繋ぎとして使用されていましたが、沿線の悲願であった2020年3月14日にE531系にその使命を託し、前日となる2020年3月13日に定期運用から撤退しました。, 今回の一連の置き換えでは、一般的な狭軌1,067mm線区で使用される0番台が対象となっており、山形新幹線開業にあわせた奥羽本線標準軌1,435mm仕様の5000番台は対象とはなっていません。, そのため、福島駅〜新庄駅間では新庄駅延伸分として投入された701系5000番台とともに、引き続き使用されています。, 置き換えについての具体的な計画は明らかにされておらず、E721系に標準軌仕様の5000番台?が製造されるのか、新形式E723系?開発を待つのかは現時点では不明です。, 世代としてはいつ置き換えが始まってもおかしくはありませんが、0番台の廃車発生品でしばらく部品確保は出来そうです。, とはいえ、山形新幹線E8系の登場まで生き残ることが出来るのか、それとも先に置き換えが始まるのか。遠くない未来に新幹線ともども世代交代が進みそうです。, 今回の置き換え完遂により、車籍を有する0番台は全車引退となりますが、0番台の残党は2編成だけ存在しています。, まずは2015年の福島DC(ディスティネーションキャンペーン)にあわせて磐越西線に登場した観光快速列車=“フルーティアふくしま”号で使用されている700番台2両です。, 0番台のH-27編成(サムネイル画像前側2両)をベースに改造されており、デビューから719系の磐越西線撤退までは一般列車併結で運転されており、719系改造の強みを生かした運用がされてきました。700番台への改造とともに、先頭付随車が供食のため“クシ”に形式名を変更。前代未聞の先頭食堂車としても注目を浴びました。, 2019年のダイヤ改正より磐越西線の世代交代が完了したため、それ以降はフルーティアふくしま号単独の運行へと変更されています。, 719系の置き換え発表の時点でこの編成は対象外と発表されていたほか、JR東日本が推し進める“乗ってたのしい列車”シリーズでは比較的改造から日が浅い車両ですが、本命の代替車両であろう磐越西線快速列車への指定席連結開始と今後の719系保守にかかる手間、更に昨今の社会状勢が加わると、今後が心配になるところです。, 同時期に登場した651系・伊豆クレイル号が本命のE261系の登場により4年足らずで置き換えられたことを考えると、今後の社会状勢次第ではラストランもないままひっそりと淘汰……さえ可能性は捨てきれません。, このほか、車籍こそ既になくなっているものの、元H-40編成が利府の仙台総合訓練センターで訓練機械(本線走行が出来ない車籍なしの訓練車)として転用されており、同センターに残存していた417系の訓練機械を置き換えています。, 209系転用の訓練機械同様にセンター名のロゴこそ追加されているものの、現役当時のカラーリングをそのまま維持しています。, 417系同様に、719系も最後まで形を留めるのは利府となる可能性が高そうですが、こちらも先代同様に701系の淘汰が始まれば代替される動きも考えられます。, 現在、仙台地区では719系の淘汰により、701系2両・4両編成、E721系2両・4両編成が活躍しています。, この改造の際には工事期間中については車両数不足により、磐越西線の快速あいづ号を4両から2両に減車しての運行となり、あまりの混雑で話題を集める格好となりました。, 仙台空港アクセス線の輸送力増強も掲げられており、仙台空港アクセス線の輸送力増強用として、東北本線向け0番台だったP-5編成が500番台のP-505編成へ転用改造を終えています。, なお、719系2両42編成の淘汰に対して、投入されたE721系1000番台は4両19編成。フルーティア分を除いても6両の減車となっており、東北本線の減車を含めた2016年12月改正もありました。, かつては東日本大震災による被災車両の廃車(E721系4両)やその後の福島第一原子力発電所事故による常磐線運休、それ以降も黒磯駅構内改良工事に伴う運用範囲減少、仙石東北ライン開業によるHB-E210系間合い運用などで毎年大きく輸送体系が変化してきたため、運用数などの変化もあったため、増備数の少なさが原因とは一概には言えません。, 増減を繰り返した結果、現在の2020年3月改正以降は数字上6両程度となっています。, 形式である程度固定されている運用の持ち替えなどを行うことで、実際はもう少し余裕はありそうですが、ワンマン対応の有無・指定席車などの運用上の制約もあることを踏まえると、素人目・他路線と比べても予備を削り過ぎという印象が拭えません。, 定期検査など、検修部門の苦悩も想像に難くなく、E721系0番台・500番台間の代走や変運用などが注目されるところですが、719系を少し残しておけば……と感じるファンの方も多いのではないでしょうか。, 仙台空港アクセス線増強のための車両投入は、発注から落成まで時間が掛かることを背景に在来車の改造で賄うこととされていました。, 更に車両数が厳しくなったE721系。今後何らかの形で増備車を投入するのか、701系の淘汰までこのままの体制で凌ぐのか。はたまたE531系・EV-E210系などの他形式を巻き込んだ輸送体系変更となるのか……。.

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