鉄道 現業 年齢 25


【 休 日 】 シフトによる 【  年収 】350万円 【  休日 】122日 ・院卒/202,400円 ※2019年度 京阪神地区実績, <エキスパート職>

【 ボーナス 】 年間120万 【 業 種 】 運輸業  【 年 収 】460万円 【  休日 】 ・大学院卒・大学卒・高専卒(専攻科)・専門卒(高度専門士)/189,800円 【残業時間 】5~30時間 【 休 日 】 120弱+有給休暇完全消化 ・大卒/216,000円 ・大卒・高専(専攻科)卒/199,000円 【何か一言 】 【業種・職業】鉄道会社 【ボーナス 】80万円 【業種・職業】鉄道会社 【業種・職業】公営鉄道事業 【ボーナス 】50万円 【ボーナス 】 【  休日 】 【何か一言】 【業種・職業】鉄道会社 ・大学卒、専門学校卒(高度専門士)/187,932円 ※2020年4月実績, ■エキスパート職 ・四大卒/193,200円 東日本旅客鉄道をはじめとするJR西日本・東海・四国・北海道・九州・貨物は給料が高いです。, 私鉄だと東京メトロ・東武鉄道・東急電鉄・小田急・京王・西武・京浜急行・相鉄・京成電鉄が関東系列になります。, ちなみに阪急阪神・近鉄・南海電気鉄道・京阪は関西私鉄になります(地方の路面電車は入れてません), JR、私鉄では待遇に差がありますし、それらの下請け会社もありますので、どのくらい給料がもらえるのか見ていきましょう!. 【仕事内容 】電力関係 中途採用者も高卒新卒と同じ給料からスタート、年功序列なので仕事できなくても経年が長ければ長いほど給料は多くもらえる。, ハッキリ言ってこの年齢でこの給料はありえません、バイト禁止だけとバイトしなきゃ生活できない。, 鉄道本体から駅業務を切り離した子会社、同じ大卒でも現場と本社じゃ大違い、これじゃ大事故も起こるさ。, 【 年 齢 】33
【  年収 】430万 【ボーナス 】110万円 【業種・職業】鉄道会社 【 休 日  】 ・高校卒/178,100円, <鉄道職(運輸・技術共通)> 準大手の鉄道会社に勤務しています、この年齢で何百人の命を預かる職業、昼夜を問わない不規則勤務でこの給料です。, 鉄道運転士も大手勤務でないと、給料はこんなもんです。やりがいやプライドを持っていないととても務まる仕事ではありません。独身か所帯持ちなら共働きでないと生活できません。, 【  年齢 】35歳 【仕事内容 】線路保守 ・平均年収:約670万円 ・大学院卒/191,972円 【 何か一言 】

【  休日 】週休2日 【残業時間 】月49時間 【  休日 】不定期 就活初期にできるだけ幅広い業界・業種を理解するために、業界研究コンテンツを作りました。何故それが大事かに関しては以下の記事を参考にしてください。, 鉄道業は国土に鉄道を敷設し、鉄道を利用して移動する人や物の運賃で収益を得るビジネスです。自動車、航空機、船舶との違いは、走る車両、地上の線路、電気系統が一つのシステム構成し、且つ固定している点です。従って自社の路線上の人口や人口密度に大きく影響を受けます。, 日本は既に人口減少社会に突入していることはご存知の通りです。日本が終戦を迎えた1945年時点の日本の総人口は7241万人でした。そこから高度経済成を遂げた日本の人口は2011年にピークの1億2770万人まで、ほぼ常に増え続けてきましたが2012年以降はついに減少トレンドに入っています。戦後から現在まで5000万人も増えた人口によって鉄道会社の成長が支えられてきました。, しかし総務省がまとめた「国土の長期展望」では、日本の総人口は、2050年には9,515万人となり、約3,300万人(約25.5%)減少することが予測されています。 高齢人口が約1,200万人増加するのに対し、生産年齢人口は約3,500万人、若年人口は約 900万人減少。その結果、高齢化率は約20%から約40%に上昇していきます。, この人口動態の変化は鉄道ビジネスに大きな影響を与えます。鉄道は走る車両、地上の線路、電気系統が一つのシステムを構成して初めて機能する為、新しい路線をつくるには莫大なコストがかかってしまいます。人口減少が明らかな中で、新路線をつくる巨額の投資をして回収するのは不可能になりつつあります。, 更に、生産年齢人口が減るということは、通勤人口(定期利用)の減少、ビジネスでの利用機会の減少を意味します。若年人口の減少は通学(定期)での鉄道利用も減っていきます。, その分高齢者は増加するので、高齢者がもっと鉄道を利用してくれれば良いのですが、体力の衰えと共に行動範囲が狭まって移動しなくなるのは避けられない事実です。, 更に都市部への人口集中というトレンドもあります。地方や郊外は過疎化の問題に直面しています。東京でも、かつては都心に通勤するサラリーマン家庭が、都下、千葉、埼玉、神奈川の郊外で、団地、マンション、一戸建てに居住して広がっていき、それによって鉄道利用者も増えていきましたが、現在では東京郊外でも高齢化は深刻になっています。, 70年代、80年代には大学や高校なども都心から郊外へ移っていきましたが、近年は逆に都心の校舎へ戻るという現象も起きています。, 地方では更に人口減少と高齢化が進んでおり、鉄道をはじめとしたインフラが支えられない地域も出てきました。, 現状の明るい話題は、訪日観光客の増加です。2018年はついに年間3000万人の大台をこえました。オリンピックがある2020年は更に1000万人増加して、4000万人を目標としています。, 訪日外国人は観光やショッピングが主目的のため、鉄道を利用する機会の増加が期待できます。日本の観光地を活性化して、インバウンド需要を更に拡大できれば、鉄道会社にとってもプラスの効果が期待できます。, 航空会社やバス輸送との競争になりますが、鉄道網のポテンシャルを活かす方法は考えられるはずです。鉄道企業間の枠を超えた連携・提携など、課題を解決できれば成長は期待できます。, 日本政府は現状移民政策をとっていませんが、外国人労働者数は増えていくトレンドは変わらないでしょう。政策面でもう一つ重要なのが、「地方創生」です。現状は観光以外で目立った政策の成果が出ているとは思えませんが、地方で成長できる産業をつくり、過疎化を食い止めることができるかも一つの鍵になるでしょう。その際、鉄道会社も産業の創出や、地域経済の活性化の一翼を担うことになりますし、成功すれば鉄道や周辺ビジネスに対するプラス効果を期待できます。, 現役就活生が2020年に鉄道会社に就職して、30年後の2050年の未来は決して楽観できないことは理解しておきましょう。しかし民間企業である以上利益を出し、公共交通インフラを維持していくことは社会的な役割・責任も大きく、やりがいのあるビジネスであることは間違いありません。次は、鉄道会社が現状から未来に向けて行っている成長戦略の概要を把握していきましょう。, そんな時は、自己分析ツール「My analytics」を活用して、自分と志望業界との相性を診断してみましょう。, My analyticsなら、36の質問に答えるだけで、自分の強み・弱み→それに基づく適職を診断できます。, My analyticsで、あなたの強み・弱みを理解し、自分が鉄道業界に向いているタイプかを、業界の特徴と合わせて診断してみましょう。, 人口動態の変化は明らかでも、その問題がいきなり極端な影響を及ぼすことはありません。従って鉄道会社は時間を味方にすることはできるのです。今までも沿線の大規模な不動産開発など、中長期のプロジェクトを手掛けるノウハウはあるので、適切な中長期戦略によって成長することは十分可能なのです。, 身近な例ですが、東京都心部と近郊を結ぶJRや大手私鉄の路線で、利用者の多い通勤時間帯の急行や快速列車で1-2車両を特別仕様の指定席にしている例が増えています。普通車両は満員状態でも、指定席券を購入すれば余裕で通勤ができます。, 普通電車が満員に近く、快適でない状況で、指定車両に空席が目立つ場合腹が立ったりすることもあるかもしれませんが、これも総需要が伸びない、もしくは微減していく中でいかに収益を稼ぐかという工夫の一つなのです。, 通勤時間帯の郊外と都心を結ぶ移動客数が減少する際、1編成の車両数を減らしてもコストの削減がほとんどできないため、車両数をそのままにして収入を維持、もしくは増やす方法を考えた場合、客数の減少で生まれた空間にプレミアムをつけて販売することは合理性があるのです。, 満席でなくともその時間帯にその列車を利用する客数は同じと考えれば、長期間で車両の改修コストを補えれば、あとはプラスになるという戦略なのです。これは人口減少や都心集中への対策の一つに過ぎませんが、この様な地道な工夫も大切なのです。, 東急電鉄やJRが渋谷の再開発に注力しています。娯楽、飲食やショッピングだけではなく、ビジネスの中心街としての機能を着々と集積しています。それによって人の流れが渋谷に向かい、渋谷の価値が上がることは渋谷に乗り入れている東急沿線の価値も上がっていくという戦略です。, このような例は、JR東日本の東京駅、東京駅周辺の再開発、JR東海の名古屋駅の再開発、JR九州の博多駅周辺の再開発、西鉄の天神地区の再開発等数多く、今後も加速していくでしょう。山手線の新駅、高輪ゲートウェイもまさに沿線開発の事例です。, メジャーな駅の付加価値を高めるのも一つの戦略です。駅そのものや駅ビルのショッピングセンター化が進んでいますが、ホテル機能を付加したり、レジャー施設を付加したり、オフィス機能を付加するなど、駅の多機能化をさらに高度に進める戦略もあります。, 駅直結のビルにオフィスやレジャー施設があれば、とても便利であることは明白です。郊外においてはクリニックや公共機関を集積してコンパクトシティの核にして、ワンストップで様々なサービスを受けられる便利な機能も付加できるでしょう。, このように駅及び周辺の資産を新しい価値を産み出すものに変えていくことで、輸送機能との相乗効果も狙う戦略です。, 大手、準大手の私鉄は沿線にスーパーマーケットを展開するなど、沿線住民の生活の利便性向上をひとつのビジネスチャンスとして事業を展開しています。またケーブルテレビなどの情報・通信インフラも事業化してきました。, その流れを更に発展させているのが、東京の京王電鉄の例です。京王は2007年から「京王ほっとネットワーク」事業を開始し、京王ストアの商品の宅配サービスから始まり、リフォームサービス、家事代行サービス、買い物代行サービス、ホームセキュリティサービスなど多彩な生活サービスを展開しています。これは沿線住民の高齢化や、共働世帯の増加に対応したサービスで、電鉄会社という安心感を事業に活かした価値創造であると言えます。, 安心して生活できるインフラを提供すれば、京王線の魅力も高まり、子育て世代が好んで居住するなどの効果も期待できる訳です。JRや東急が駅に保育所をつくっているのも同じ発想です。このように駅や不動産、安心感というブランディング利用した事業はまだまだ開発できる余地は十分にあるでしょう。, SuicaやPasmo、ICOCAなどの非接触型ICカードによって金融サービスを事業化した鉄道各社ですが、更にデジタル技術の応用によってビックデータの分析と活用、IoT技術やAI技術によって新しいサービスを産みだそうとしています。, 一例ですが、JR東日本では2016年11月、「技術革新中長期ビジョン」を作成し、IoT、AI等によるモビリティ革命の実現に取り組んでいます。コンセプトは、これまでの「駅から駅へダイヤ通りに輸送する」スタイルから「ドア・ツー・ドアでの移動と、需要に応じた臨機応変な列車運行」へと新たな移動サービスの創出を目指すというもので、例えば顧客が今いるところからアプリを起動して、行きたいところを入力すると、乗換案内はもとよりチケットの購入や、他交通機関とも連携も可能にすることで、鉄道だけでなくモビリティ需要のすべてをドア・ツー・ドアで賄える仕組みをイメージしているようです。, 自動車メーカーも車を製造する企業ではなく、モビリティサービスを提供する企業とポジショニングをし直している時代なので、鉄道会社としても先端技術によって提供できるモビリティサービスを模索していくことは、今後とても重要になっていくでしょう。, それほど例は多くありませんが、JR東海や東日本では車両メーカーと共に新幹線技術の輸出プロジェクトに参画したり、インフラとしての高速鉄道管理の海外展開、コンサルティング事業も手掛けています。また新幹線以外で海外事業を独自で事業化している例として東急電鉄をあげておきます。, 東急は2000年代前半から参画していたオーストラリアの宅地開発事業(鉄道開通予定地)、ベトナムホーチミン市郊外での街区開発、タイでの日本人向け賃貸住宅事業など積極的に事業を展開してきました。特にベトナム最大の都市ホーチミン市の北部約30kmに位置するビンズン新都市の開発では、日本国内における街づくりのノウハウを提供して街づくりのパッケージ輸出を行っています。鉄道会社にとって海外展開はハードルが高い事業ですが、東急のように実績を積み上げれば可能性は広がっていくでしょう。, 鉄道会社の現状と課題、そして未来への戦略を駆け足で解説してきました。就活の初期段階で、鉄道業界全般の課題や未来への戦略を理解するうえで重要な情報なので参考にして下さい。鉄道業界を志望する場合、鉄道会社によって特徴も置かれている状況も大きく違うので、詳しくは1社ごとで詳細をみていく必要があります。, これから鉄道会社の総合職を目指す皆さんは、多角化による収益を出していくことはもちろんですが、どんどん新しいビジネス、事業を開発していく起業家マインドを持つことが非常に重要になっていくと思います。人口動態の変化に起因する問題点は、チャンスでもあります。鉄道会社にしかできないことや、実現しやすいことは色々あるのです。, My analyticsを使えば、36の質問に答えるだけであなたの強み・適職を診断できます。, My analyticsを活用して、サクッと自己分析を終わらせ、内定を勝ち取りましょう。, 資生堂、マイクロソフト、日産自動車、朝日新聞、JCB、コクヨ、GREE、SECOM、3M、オプト、CO・OP、ATEAM、MicroAd、船井総研、大幸薬品なども利用している逆求人型スカウトサービスのOfferBoxを賢く使い、就活のもう一つのルートを開いておこう。, 厳しい環境の22年卒の就活では、逆求人型スカウトサービスで急成長しているdodaキャンパスを試してみよう。オファー受信率98%、ベネッセならではの充実したオンライン講座やイベント、本格的な適性診断まで無料で使えます!, 就活はエントリーシートの選考を突破しなければ、何もはじまりません。人気、大手企業の場合は9割以上の人がその先に進めません。そのためES対策はとても重要。今すぐ内定者のESを手に入れ対策をはじめよう。, 自分にベストな企業に入るには、大手ナビサイトと逆求人型就活サイトのスカウトを併用するのがお勧め。逆求人型サイトの大手であるキミスカを例に、メリット、デメリットを分析し、その賢い使い方を解説します。, もう一人で悩まなくていい。就活の専任アドバイザーがマンツーマンでES添削・面談対策をしてくれ、しかもあなたに合った優良企業を紹介、完全無料の就活サポートをしてくれる「キャリアチケット」を紹介します。, 【就活の業界研究】生命保険業界の仕事、やりがい、向く人、向かない人をチェックしておこう, 【就活の業界研究】ゲーム・エンターテイメント業界の構造と主要各社の現況を把握しておこう, 【就活の業界研究】ゲーム・エンターテイメント業界の現在、課題、未来を俯瞰してみよう, 【就活の業界研究】就活のはじめに、クレジットカード業界の現状と課題、未来を俯瞰してみよう, 【就活の業界研究】インターネット業界の代表的な職種と「やりがい」、適性をチェックしておこう. 【仕事内容 】駅員 【  年収 】510万 ・ボーナス平均:約188万円, <大手私鉄の平均> 年収が少ない・夏季/冬季/GWの連続休暇日数は少ない, <良い部分>残業が1分単位で付く・時間に厳しい会社なので定時で終業することが多い、あと鉄道ファンにとっては天国な職場かも・・・・, 【  年齢 】20歳
【何か一言 】 【残業時間 】20時間 ※2019年4月入社初任給実績, <エキスパート職> ・高等専門学校卒/186,604円 【ボーナス 】  ヒミツ

・大学卒/207,306円 鉄道業界で働く読者さんからの口コミ情報をまとめました。 東日本旅客鉄道をはじめとするjr西日本・東海・四国・北海道・九州・貨物は給料が高いです。 私鉄だと東京メトロ・東武鉄道・東急電鉄・小田急・京王・西武・京浜急行・相鉄 …

【 年 収 】 360万円 【残業時間 】月5時間 【残業時間】  10~15時間 【 年 収 】 420万円 【残業時間 】20時間 【 職 業 】 駅務係 © 2020 就活の答え All rights reserved. 【仕事内容】 駅員 【残業時間 】 残業月5時間前後 【残業時間 】10時間 【  年収 】300万 ・高専卒/207,575円 鉄道車両保守は他業界に比べ 【  地域 】関東地方 ・ボーナス平均:約188万円, まず、JR7社と大手私鉄の年収平均は約20万円ほど私鉄の方が高めですがほぼ同額といえます。, 鉄道会社社員の初任給は、JRか大手か公営かなど会社によって異なりますし、職種や学歴によっても変わってきます。, <総合職> 【  地域 】近畿地方 【  年収 】400万 国土交通省の平成25年版鉄道統計年報によれば、jr7社と大手私鉄全体の平均年収は680万円と公表されています。 一方、公営鉄道事業者全体の平均年収は720万円となっており、民間よりも公営の鉄道事業社のほうがやや給与水準は高めとなっているようです。 全体: 472万5067円 大手: 678万5583円 中小: 433万1992円 jr: 622万2721円 公営: 603万8349円 【ボーナス 】年130万円 【業種・職業】 運輸業 【何か一言 】 ・平均月収:約33万円 都心の鉄道です。休みはかなり多いと思います。, ただ、日々、馬鹿な客の相手をせねばならず、けっこうストレス溜まります。転職したいです。, 【 年 齢 】 24 ・短期大学または専修学校(修業年限2年以上の専門課程の場合)および高等専門学校卒/205,275円 【業種・職業】 鉄道会社 【残業時間 】 酔客の対応や自己発生時がつらいけど、1分の残業でもカウントするほど労務管理がしっかりしてます。, 【 年 齢 】 29 歳 【  地域 】関東地方 主に夜勤しかしません、大型機械のオペ等の業務です。, 【  年齢 】45歳 今年は業績連動でさすがに給料があがらなかった。やってられねえ, 【  年齢 】32 ・院卒/205,000円 【何か一言 】 【仕事内容 】駅係員 ※2019年度実績・東京23区内勤務の場合, <総合職> 【  休日 】週休2日 【業種・職業】 鉄道会社 【 業 種 】 鉄道会社 鉄道会社、鉄道員 平均年収. 【 何か一言 】 ※2019年度 京阪神地区実績, <プロフェッショナル職> 【 年 収 】 約300万 【何か一言 】

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