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レクサス nx 最小回転半径 6

2020年6月、4代目となる新型ハリアーがデビューした。ハリアーは歴代モデルを通して「ラグジュアリーなクロスオーバーSUV」というコンセプトを貫いており、デザインや乗り心地の良さに定評のあるクルマだ。, このハリアーは、2代目まではレクサスRXとモデル共用をしており、3代目から、ハリアー・RXそれぞれ専用ボディとなった、という経緯がある。, レクサスブランドのSUVは、下からUX、NX、RX、LXといったラインアップだ。一番サイズの大きなLXは、クロスカントリー路も走破できる本格クロカンSUV、UXは小さめサイズのエントリーラグジュアリーSUVと、キャラクターが際立っているが、「RX」と「NX」はコンセプトも近く、よく比較される2台だ。, 今回は、「RX」と「NX」に着目し、デザインのみならず、走りの面でも、より美しいSUVはどちらなのか、考察してみようと思う。. 【総評】 レクサス「nx」と「ハリアー」は同じトヨタ車であるが「クロスオーバーsuv」というジャンルにおいてライバル関係になる車。この2台はサイズはほぼ同様ながら価格、デザイン、などで差がある。今から購入を考えるあなたならどちらを選びますか?nxのマ ここでは、エンジンの排気量・ボディタイプを問わず、レクサスが製造・販売した車を集めて、最小回転半径が小さいもの(小回りが利くレクサス車)から順番に並べています。, ランキングにある車名の部分は、より具体的なデータをまとめた詳細記事へのURLリンクとなっておりますので、ご興味の湧いた車種がありましたら比較・検討にご利用ください。, ※最小回転半径はその名が示す通り「半径」ですので、Uターンする際には倍の長さ(直径ぶんの道幅)が必要になります。, ※カタログ値の最小回転半径は、最も外側を通るフロントバンパーの左右どちらかの両端ではなくタイヤを基準としているので、小回り性能の参考にはなっても絶対的な指標とはなりません。, 実際に運転するときの最小回転半径は前オーバーハングの長さに応じてさらに大きくなり、またバンパーの形状によっても差異が出ますから、カタログ値の優劣と運転時の小回り性能の優劣とは必ずしも直結しません。カタログ値では劣っても小回りしやすいということも普通にあり得る話です。, このランキングにおいて、最小回転半径が最も小さかったのは ZWA10型 CT [CT200h|2011/01]の5.0m、最も大きかったのは LFA10型 LFA [BaseGrade|2010/12]の6.1mで、その差は1.1m、また該当する全ての車種の平均は5.4mという結果になりました。, ※全高1550mm以下でセダンのトランク部分を切り落とした形状のものをハッチバック、セダンの屋根部分を延長して積載性を重視したものをステーションワゴン、2ドアのものをクーペ、全高1550mmを超えるもので5人乗り以下をトールワゴン(ハイトワゴン・ミニバン)、6人乗り以上をミニバンとして分類しています。, 概説:2014/10モデルのGSC10型RCは、全幅1840mm、トレッド幅1580mm、ホイールベース2730mm、フロントタイヤ235/40R19の構成で最小回転半径5.0mの4人乗りクーペ。, 概説:2011/01モデルのZWA10型CTは、全幅1765mm、トレッド幅1535mm、ホイールベース2600mm、フロントタイヤ195/65R15の構成で最小回転半径5.0mの5人乗りハッチバック。, 概説:2013/09モデルのUSE20型IS-Fは、全幅1815mm、トレッド幅1560mm、ホイールベース2730mm、フロントタイヤ225/40R19の構成で最小回転半径5.1mの4人乗りセダン。, 概説:2010/08モデルのGSE20型ISは、全幅1795mm、トレッド幅1535mm、ホイールベース2730mm、フロントタイヤ225/45R17の構成で最小回転半径5.1mの4人乗りオープンカー。, 概説:2018/11モデルのMZAA10型UXは、全幅1840mm、トレッド幅1560mm、ホイールベース2640mm、フロントタイヤ215/60R17の構成で最小回転半径5.2mの5人乗りSUV。, 概説:2015/10モデルのASC10型RCは、全幅1840mm、トレッド幅1580mm、ホイールベース2730mm、フロントタイヤ225/50R17の構成で最小回転半径5.2mの4人乗りクーペ。, 概説:2015/08モデルのASE30型ISは、全幅1810mm、トレッド幅1535mm、ホイールベース2800mm、フロントタイヤ205/55R16の構成で最小回転半径5.2mの5人乗りセダン。, 概説:2011/01モデルのZWA10型CTは、全幅1765mm、トレッド幅1525mm、ホイールベース2600mm、フロントタイヤ215/45R17の構成で最小回転半径5.2mの5人乗りハッチバック。. 【総評】 レクサス NX 300 Fスポーツ 車カタログでお気に入りのグレードがきっと見つかる。レクサス NX 300 Fスポーツに関するスペックやクチコミ情報をゲット!リクルートが運営する中古車の情報サイト「カーセンサーnet」! *6. メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, なぜ明確な金額を出さない!? 月間登録台数:1133台(18年9月~19年2月平均値) 現行型発表:14年7月(マイナーチェンジ 17年9月) JC08モード燃費:21.0km/ℓ ※「NX300h」「NX300h I package」のFF車 レポート 小林秀雄(KOBAYASHI Hideo) フォト 平野 陽(HIRANO Akio) 最小回転半径も5.3メートルだ(※17インチの場合。18インチだと5.6メートル。ハイブリッドだとさらに0.1メートルずつ増加)。 比較的コンパクトなnxは、街乗りに適したジャストサイズだ また、rxに比べると、エクステリアデザインのダイナミックさはやや落ちるものの、nxも、スピンドル … レクサスLX、RX、NX、UXを写真でチェック!! 【気になった点】残念な点は、ハイブリッド仕様を考慮した設計となっているため、CH-Rなどと同じく高さが30cmくらいしかない広くて浅いトランクルーム。しかもトノカバー上も低いため、大型荷物の積載性は良くありません。この点では海外のライバルに大きく差をつけられていますが、幅はあるのでゴルフバッグの収納には良いのかもしれません。。 車線逸脱の可能性をドライバーに知らせるレーンディパーチャーアラート(ステアリング制御機能付), 車間距離を保ちながら追従走行するレーダークルーズコントロール (全車速追従機能付), コンパクトSUVレクサスNXのデザインは概ね高評価で、コンセプトどおり高いラグジュアリー性への評価が高い, コンパクトSUVレクサスNXは「レクサスブランド」であるステータスが最大のポイント. ー, 輸入車・新車・中古車・ディーラー・販売店の情報満載。大人のためのプレミアカーライフ実現サイト カーセンサーエッジ, javascriptを有効にして、画面を更新してください。, メルセデス・ベンツ GLBのカタログを見る, メルセデス・ベンツ GLBの中古車を探す, メルセデス・ベンツ - GLAクラス, メルセデス・ベンツ - Cクラスワゴン, メルセデス・ベンツ - Cクラスクーペ. 日本の道路事情や駐車場事情、そして主に町乗り、時々遠出という自分の使用用途からすればこのサイズ以上の車は扱いにくい。年齢からいっても、自分の車歴では一応の到達点だと考えている。他社のSUV車とは別格の高級感を感じる。また、あまり道で同じ車に出会わないということもいい点である。, 【引用:カーセンサー】https://www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_nx/review/, レクサスNXの評価・口コミで多いのは「海外の高級外車に劣らない国産の最高級性能車」という評価です。, いわば国産車としては最高峰であるトヨタのレクサスブランドSUV車ですから、その名に負けない性能に仕上がっており、レクサスサービスもステータスとなっていますね。, レクサスNXは高級感あふれる素材を使い、居住性も高級車らしいエレガントな仕上がりになっている反面、車重が重くなりハイブリッド車でも燃費はさほど良くはありません。, とはいえそもそものコンセプトが燃費重視ではありませんし、日本で唯一の「高級国産車コンパクトSUV」という位置づけですから、そのように理解すべきでしょう。, レクサスNXの安全性能は、「予防安全パッケージ」として最新のレクサステクノロジーが搭載されていますので、ほぼほぼ心配は不要といった感じですね。, レクサスNXの最低地上高は170mmですから、高級コンパクトSUVとしてはかなりステップが低く乗車しやすいです。, レクサスNXの最小回転半径はNX300が5.3m、ハイブリッド車のNX300hが5.7mですから、操作性でいうとガソリンターボのほうが小回りが効きます。, レクサスNXは「ハイブリッドの必要性」よりも、「レクサスというステータス」のほうが魅力だと思いますので、オススメグレードは新型ターボエンジン搭載のガソリン車、4WDかFFかは利用シーンに合わせてチョイスですね。, ホンダヴェゼル新型・ハイブリッドの評価・口コミ、燃費、最低地上高、最小回転半径まとめ, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. まずボディサイズだが、「NX」はハリアーよりやや小さく、「RX」はハリアーよりもひと回りほど大きい、というサイズ感だ。, RXの全長は4890ミリ、全幅は1895ミリ、という立派なサイズとなっており、このサイズをうまく生かした、シャープでダイナミックなエクステリアデザインは、迫力を感じさせてくれるものとなっているが、駐車場などでの取り回しには、多少苦労するかもしれない。, それもそのはず、RXは、小回りのしやすさを表す指標、最小回転半径が5.9メートルと異様に大きい(FFもAWDも同じ)。RXは、大径タイヤの影響で、タイヤの切れ角が十分に取れていないのだ。ちなみに、最小回転半径5.9メートル、という数値は、200系ランクルと同じ数値だ。, 一方のNXは、全長4640ミリ、全幅1845ミリと、日本基準で標準的なSUVのサイズとなっており、取り回しもしやすく、運転が実にしやすい。最小回転半径も5.3メートルだ(※17インチの場合。18インチだと5.6メートル。ハイブリッドだとさらに0.1メートルずつ増加)。, また、RXに比べると、エクステリアデザインのダイナミックさはやや落ちるものの、NXも、スピンドルグリルをはじめとした「レクサスフェイス」は共通しており、正面から見る限りはさして差を感じない。, このRX・NXのように、上位にあるクルマのイメージを、下位のクルマにも持たせることができるのは、ブランド共通のフェイスにすることの、メリットのひとつだ。, よって、エクステリアデザインはほぼ互角、しかし、取り回し性能がより美しいのは、NX、といえるだろう。レクサスのエクステリアの雰囲気は好きだが、運転に気を使いたくないクルマが良い、という方には、NXの方が適している。, 余談になるが、レクサスのメイン市場である北米では、全長5メートル以内であればさして大きなボディとはみなされず、北米向けのSUV「ハイランダー」(4950×1930×1730ミリ)すら、ミドルサイズSUVとみなされる。土地も広く、身体も大きな欧米では、日本とは基準サイズがだいぶ異なる。, NXのインテリアは、RXと比較しても、装備面やデザインの面で、決して引けを取っているわけではない。, しかし、NXに対して50ミリも車幅が広いRXは、ダッシュボードやインパネ周りが伸びやかに使え、ナビゲーションモニターやエアコン吹き出し口、シフトノブやドリンクホルダー、コントロールスイッチなどを、ぎっちりとレイアウトする必要がないためか、優雅でおおらかな雰囲気が漂っている。, NXやRXを購入する顧客層は、レクサスブランドが持つ「上質な雰囲気」を求めて、クルマを購入している。しかしNXは、いかに効率的なレイアウトをし、豪華素材を使おうとも、RXの余裕のある雰囲気を出すことはできない。より美しいのはRXのほうであり、レクサスが持つ「高品質感」を求める方には、RXの方がおすすめだろう。, 「走り」に関して、NXとRXはそれぞれ、そのボディサイズを活かした味付けがされており、キャラクターが異なる。, それぞれの特徴を短く語るならば、NXは低い全高やコンパクトなボディを活かした、意のままのハンドリングを目指したスポーティなSUV、RXは大きくワイドなボディを活かして、クルマの動作がゆったりとした上質な乗り心地を狙ったSUV、といった感じだ。, これはもはや、好みの問題であり、どちらがより美しいのかを語るべきではない。しかし、両車ともに共通しているのが、ロードノイズをはじめとした音振性能の高さだ。この音振性能の高さをもたらしているのは、サスペンションチューニングやタイヤ選定、などではなく、ボディの作り方にある。, NXとRXは共に、アンダーフロアで高い剛性を確保した上で、ルーフやセンターピラーを中心に、従来のスポット溶接より細かいピッチで溶接したり、断面変形を抑制する「レーザースクリューウェルディング」や、パネルを面で結合する「構造用接着剤」などの生産技術が採用されており、それによって、車体の剛性向上と、振動の減衰効果が高まっているという。また、アルミニウムや高張力鋼板、ホットスタンプ材などを効果的に使用し、軽量化も実現しているのだ。, その結果、快適性のベースとなるノイズや振動が、まったく気にならないレベルに引き上げられている。もちろん、荒れた路面を走れば、「コー」というロードノイズは聞こえるのだが、騒がしくない音質に聞こえる。吸音材や遮音材といった音対策では、あれほどの音振レベルはなかなか達成できない。, 上質な乗り心地を追求しながら、ドライバーの手足のように操作できるリニアなステアリングフィールと、正確なライントレース性をもつRXとNX。どちらを購入しても、その走りは美しく、満足できるに違いない。, 最後に価格を比較しよう。NX300が454.6万円~、NX300h:519万円~、RX300:513万円、RX450h:627万円、RX450hLが796万円。NXとRXの同一グレード比較だと、約60万円もの差がある。, レクサスの美しい世界観を最大限に満喫するには、やはりハイブリッドをお勧めする。そのうえで、日常のクルマとして使い勝手の良さを求めるならばNX、広いインテリアや落ち着いた走りを求めるならばRX、となるだろう。, 「アーマーゲー」と呼ばないで! 225/65R17(20S、20Xi HYBRID レザーエディション、20Xi HYBRID、20S HYBRID) 225/60R18(20Xi レザーエディション、20Xi). 最小回転半径 m: 5.9: 室内長*2 mm: 2,630: 室内幅*2 mm: 1,590: 室内高*2 mm: 1,200*3: 重量 車両重量*4*5 kg: 2,230 (6名) 2,240 (7名) 車両総重量*4*5 kg: 2,560 (6名) 2,625 (7名) 定員 乗車定員 名: 6/7: 性能 燃料消費率 (国土交通省 審査値) WLTCモード km/L: 14.7: 市街地モード km/L: 11.4: 郊外モード km/L: 15.8: 高速道路モード ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 【気になった点】高級感のあるデザインで、特にシートがよく出来ていてロングドライブでも疲れにくい。メータ周りやハンドルスイッチなどのデザインもよく考えてある。しかし、操作性の面では不満点がある。タッチパッド式のリモートタッチの操作が不便で、よく間違うことがある。ハンドル右側の操作スイッチも表示が小さくて見にくい。高齢化が進むこれからはもっと視認性や操作性を重視すべきである。 【画像ギャラリー】国産SUVの帝王!! 【総評】 最小回転半径(m) 5.7/5.4/5.6/5.3 ... 乗車定員(名) 5 室内広さ(全長×全幅×全高) 2080×1520×1180. 最小回転半径 m: 5.9: 5.8*5: 室内長*2 mm: 2,170: 室内幅*2 mm: 1,535: 室内高*2 mm: 1,145: 重量 車両重量 kg: 1,720: 1,710: 1,670: 車両総重量 kg: 1,995: 1,985: 1,945: 定員 乗車定員 名: 5: 性能 燃料消費率 (国土交通省審査値) WLTCモード km/L: 22.3: 市街地モード km/L: 18.1: 郊外モード km/L: 24.7: 高速道路モード km/L: 23.1: JC08モード km/L: 25.1 このクルマと直接競合するBMW X1やベンツGLAあたりと比較すると、同じ価格なら、装備面とサービス面で優位性があります。走行性能も動力性能も、内外装も80点主義かもしれないですが、これはダメと言う点がトランク以外は、ほとんど無いのは流石です。このNXは手頃なサイズで、見栄えと内容を両立させた、なかなか良い感じのクルマだと感じました。, 【良かった点】・外装:三眼フルLEDのヘッドランプやL字型のターンシグナルランプで、斬新なイメージの強いフロントマスクであるが、スピンドルグリルの下部がちょっと寂しいのでメーカー純正のエアロパーツセットを装着している。リアスタイルは地味でインパクトに欠ける。 ・エンジン:200tに試乗したときの太いトルクと加速感には魅了されたが、2493cc4気筒エンジン(152PS)プラスモーター(143PS)のハイブリットも充分な動力性能を有している。通常はNORMALモードで走っているが、たまにSPORTモードにしたらタイヤを鳴らして加速することもできる。プリウス2型、3型、CT200とハイブリッド車を乗り継いできて不満点が少なかった。NX300hのハイブリッドもよく調整されたパワーユニットになっている。 ・走行:市街地や郊外の走行が中心なのでフルにパワーを出す場面はそんなにない。選択の基準が乗り心地優先なので、300hの走行性能に不満はない。 ・乗り心地:標準では17インチのタイヤを、メーカーオプションで18インチに変更しているので、舗装の小さな段差などを乗り越えるときなどにやや固さを感じる点はある。しかし、ふわふわした感じよりもボディの剛性感が高いほうが運転していて安心感がある。 ・燃費:春や秋の一番良いときで17km/L、真夏や冬はエアコンやシートヒーターなどを多用するからか15km/L程度。納車からちょうど1年が過ぎたが、満タン法で計測した実質燃費は平均16km/Lといったところ。時々はSPORTモードでアクセルを踏みこむ走りを交えながらこの程度なので、この燃費には満足している。ガソリンが安くなった現在、燃費はあまり気にしないという時代かも知れないが、車両重量1.8トンを超える車が、満タンで800km近く走れるのは素晴らしい。 これに対してレクサスNXの最小回転半径は5.3m〜5.7mとなっており、車の仕様によって多少最小回転半径に差はあります。 それでも最も小さいスペックでは5.3mとなっており、これは中型クロスオーバーSUVとしては十分な小回りの効きとなっています。 © 2020 コンパクトSUV比較ガイド All rights reserved. レクサスNXの最低地上高は170mmですから、高級コンパクトSUVとしてはかなりステップが低く乗車しやすいです。 レクサスNXの最小回転半径はNX300が5.3m、ハイブリッド車のNX300hが5.7mですから、操作性でいうとガソリンターボのほうが小回りが効きます。 このランキングにおいて、最小回転半径が最も小さかったのは ZWA10型 CT [CT200h|2011/01]の 5.0m 、最も大きかったのは LFA10型 LFA [BaseGrade|2010/12]の 6.1m で、その差は1.1m、また該当する全ての車種の平均は 5.4m という結果になりました。 新車価格 428万円~632.7万円 中古車価格 229万円~748.8万円 最高出力(馬力) 152~238 最小回転半径(m) 5.7/5.4/5.6/5.3 レクサスNXはレクサスの高級クロスオーバーSUVで、レクサス独自のデザインをまとった車となっています。, レクサスNXはクロスオーバーSUVの車種ですが、高級車ブランドであるレクサスの高級車となっています。, クロスオーバーSUVは都会的なデザインを持っているSUVで、世界的に人気の高い車種となっています。, レクサスはトヨタが展開する高級車ブランドですが、その性能やデザイン、客層や価格帯は本家のトヨタとは分けられており独特な車種展開をしています。, レクサスの中には何車種かのSUVのラインナップがありますが、レクサスNXはその中でもっとも小型のモデルとなっています。, レクサスNXはレクサスとしては比較的コンパクトなサイズ感を持っている車ですが、車としては中型サイズのSUVとなっています。, デザインはレクサスが得意とする押し出しの強いデザインの車であり、トヨタ車とは大きく違うものとなっています。, 一方でエンジンやパワートレイン、ハイブリッドシステムなどのコンポーネントはトヨタのシステムが採用されており、世界的にも信頼性の高いものとなっています。, レクサスNXは実は車のベースがトヨタのクロスオーバーSUVであるハリアーとプラットフォームなどを共用化しているのですが、その外観サイズについては結構な違いがあります。, 国内車の普通車はそのサイズが2種類のカテゴリーに大きく別れているのですが、レクサスNXに関してもその枠組みは関係があります。, 国内車の普通車はおもに5ナンバーサイズと3ナンバーサイズに分けられており、これはナンバープレートの区分となっています。, 以前は税金の差などがありましたが現在では廃止されており、主に車のサイズ感を表すものとなっています。, 5ナンバーサイズは比較的コンパクトなサイズ感を持つ枠なのですが、そこから一つでも基準を超えると3ナンバーサイズとなります。, これに対してレクサスNXの外観サイズは全幅が1,845mmと5ナンバーサイズを超えているので、レクサスNXの区分としては3ナンバーサイズとなります。, しかし全長は4,640mmと5ナンバーサイズに収まるサイズとなっており、車の取り回しなどで重要な全長は比較的抑えめとなって日本の道路事情に合うSUVとなっています。, 一方で姉妹車であるハリアーは全長が4,725mmとより長くなっており、プラットフォームが一緒とはいえ車のサイズ感には差があります。, また全高についてもレクサスNXは1,645mmと中型クロスオーバーSUVとしては控えめなサイズ感ですが、ハリアーはこちらも多少高めとなります。そのためレクサスNXのほうがよりスポーティな見た目となっています。, 駐車場で最も一般的でよく見るものは平置きの駐車場ですが、これは自宅の駐車場を始めとして有料駐車場、ショッピングセンター、コンビニなどさまざまなところで駐車する機会の多いものです。, 平置き駐車場のサイズは場所によってまちまちですが、一般的なサイズは幅が2.5m・奥行き5.0mとなっています。, このサイズに対してレクサスNXの外観サイズであれば余裕を持って駐車することができ、駐車自体もそこまで難しくはないでしょう。, もう一つ駐車場としてよく見るのは立体駐車場という施設で、こちらは駅前などの土地の狭い場所に多く設置されています。, 立体駐車場はビルのような施設の中にエレベーターで上下に車を駐車していく構造となっており、この構造から立体駐車場には高さ制限があります。, 昔からある立体駐車場では「高さ制限1.57m」という所が多く、この高さ制限に対してはレクサスNXの前項では駐車が出来ません。, ですが近年はレクサスNXのようなSUVやミニバンなどの増加によって高さ制限の緩和された立体駐車場が増えてきており、高さ制限2.0m以上といったところもあるのでレクサスNXでも駐車可能な立体駐車場は増えてきています。, レクサスNXに外観のサイズでそのほかに特徴的なのは最低地上高で、SUVに多い最低地上高の高い車とは少し違います。, レクサスNXはSUVの1車種ですが、SUVはそのスタイル的に車の床面から地上までの距離である最低地上高が高くなっている傾向にあります。, SUVはもともとオフロードを走行する悪路走破性を持つ車で、悪路での岩や倒木などの障害物を乗り越えるために最低地上高をしっかり確保する必要があります。, そのためオフロード性能のあるクロスカントリーSUVなどでは最低でも最低地上高は200mm以上あり、悪路走破には必須のスペックです。, ですがレクサスNXは最低地上高が165mm、もしくは170mmとなっておりクロカンSUVほど最低地上高が高くありません。, レクサスNXはクロスオーバーSUVなので一般道路の走行がメインなので最低地上高はそこまで高い車は少ないですが、それでもレクサスNXのスペックは低目となっています。, そのためレクサスNXでオフロード走行は少々厳しくなっており、あくまで一般道路の走行に限ったほうが良いでしょう。, とはいえキャンプ場ぐらいの悪路であれば十分レクサスNXでも走行できるので、普通に走るのであればそんなに問題はないでしょう。, 次にレクサスNXの車内の広さを見ていきますが、レクサスNXは高級車としての側面もあるので内装のデザインは豪華です。, レクサスNXは前席と後席の2列シートの車で、乗車定員は全部で5名となっています。その前席と後席のシートの前後のサイズは2,080mmとなっており、乗用車として結構広々としたものとなっています。, 同クラスのハリアーが1,965mmと少し狭めなので、レクサスNXの車内は5ナンバーサイズの全長のSUVとしてはなかなかゆとりがあります。, また室内幅も1,520mmと乗用車としてみても広々としており、後席のベンチシートに3人座りした場合でも左右のゆとりはそれなりにゆとりがあります。, この全幅もハリアーよりも広く取られており、ベースが同じ車でもトヨタ車とレクサスで性格がかなり違うことがわかります。, 一方で室内高はハリアーのほうが少し高くなっていますが、レクサスNXの1,180mmという全高でも窮屈にならない程度のサイズ感があります。, レクサスNXの車内のサイズは高級車らしく広々としたものとなっており、快適な車となっています。, 次にレクサスNXのラゲッジルームの広さを見ていきますが、レクサスNXは車のタイプとしてはハッチバック式の車となっておりラゲッジルームは後部座席の後ろから車の後部までのスペースとなっています。, レクサスNXのラゲッジルームの広さはその高さが680mmとなっており、少しラゲッジルームの高さとしては狭めです。, ですがラゲッジルームの幅は1,130mm確保されているので左右には大きな荷物が載せやすく、使い勝手は底まで悪くありません。, 高さについてはハリアーのほうが少し高めとなっていますが、ラゲッジルームの下側にはハイブリッドシステムなどが収まっている関係でその上のラゲッジルームの高さはある程度のものとなっています。, またラゲッジルームの奥行きについては920mm確保されているのですが、これだけのスペースがあれば結構大きな荷物もしっかり載せることが出来ます。, クロスオーバーSUVではラゲッジルームが狭い車もあるのですがこれだけ確保できていれば十分であり、日常的に困ることはないでしょう。, さらに後部座席は前側に収納することができるのですが、そうすることで更にラゲッジルームの奥行きを広げることもでき、より大きな荷物も載せることができます。, レクサスNX の車内のサイズ感は広々としているのですが、シートのサイズ感を見てみると前席が広くなっています。, レクサスNXのシートの奥行きのサイズは前席が1,000mm程度、後席が900mm程度となっており、シートのサイズ感は前席のほうが広いです。, 後席のサイズも狭いわけではありませんが、座ったときの足元空間などは前席のほうが広くなっています。, そのため運転席や助手席の広さはゆとりがあり、この点はハリアーとは逆のサイズ感になっています。, レクサスのような高級車は運転席や助手席よりも後席が広いことが多く、ラグジュアリーな車としての魅力の一つとなっていました。, ですがレクサスNXのサイズ感は前席をより快適にしたものであり、ドライバーメインの走りを重視した車といえるでしょう。, まずレクサスNXの運転性について旋回性、つまり小回りの効きについてのスペックを見ていきます。, 車の小回りについては最小回転半径というスペックが関係しているのですが、これは車のハンドルを左右どちらかに最大まで切った状態で低速走行し、その後に車を360°旋回させるのに必要な半径を指しています。, このスペックが小さければ小さいほど車の小回りが効くのですが、一般的なスペックとしては軽自動車で4.5m前後、コンパクトカーで5.0m前後、中型車で5.5m前後となっています。, これに対してレクサスNXの最小回転半径は5.3m〜5.7mとなっており、車の仕様によって多少最小回転半径に差はあります。, それでも最も小さいスペックでは5.3mとなっており、これは中型クロスオーバーSUVとしては十分な小回りの効きとなっています。, 足回りやタイヤサイズが違う仕様では5.7mとなっているので少し旋回性が落ちる仕様もありますが、これでもSUVとしては十分なスペックといえるでしょう。, レクサスNXは車のデザインとしてはかなりスポーティなものとなっており、SUVとして大柄なボディに見えます。, ボンネットサイズもそれなりにある車なのでドライバーから車の前方までのオーバーハングは大きいですが、前方の見切り自体は悪くなく車両感覚はつかみやすい車です。, また左右方向もタイヤハウスなどの張出しはそんなに大きくなく、狭い道でのすれちがいもそんなに大変なものではありません。, リアに関しては少し押し出し感の強いデザインではありますが、後方の運転感覚はそんなに悪くなく慣れてしまえば大丈夫でしょう。, またレクサスNXは車の全長が5ナンバーサイズに収まるものとなっていますので全長は扱いやすいサイズに収まっており、こちらも狭い道での運転などもしやすい車となっています。, レクサスNXの車内からの運転感覚は視界が多少狭めではありますが、乗用車としては標準的なものといえるでしょう。, レクサスNXのウインドウサイズは同クラスのハリアーに対しては少し狭めとなっており、フロントウインドウは左右の幅は変わらないものの高さが多少低目となっています。, このサイズ感は車高の高めなクロスオーバーSUVとして見ても少し低目のサイズ感ですが、セダン系の車と同じぐらいのサイズといえます。, そのため広々としたウインドウではありませんが運転する際の視界はそこまで悪くはありません。, サイドウインドウについてもウインドウの上下が少し小さめのサイズ感ではありますが、必要最低限の左右の視界は確保されています。, ですがリアウインドウについてはその上下のサイズが非常に小さくなっており、後方視界に関しては一般的な車と比較すると運転しづらい部分があります。, これはレクサスNXのデザインが車の後部に行くに従って天井が低くなっているからで、デザイン重視でリアウインドウの上下サイズが小さくなっています。, こういった傾向はレクサスNXに限らずハリアーなどクロスオーバーSUVには多いのですが、その中でもレクサスNXは視界があまり良くないものといえます。, レクサスNXのサイズについてはtwitterにもさまざまな評判が投稿されており、その中から2つご紹介しましょう。, レクサスNX、サイズ感もちょうどいいし、カッコいい。スピンドルグリルがデザインアイコンになってから、レクサス好きになったわ。, こちらの方はレクサスNXのデザインやサイズ感がとても気に入っておられるようで、非常に好感が持てる魅力が多い車です。, レクサスは高級車のイメージが強いメーカーですが、その中にあってレクサスNXはスポーティなデザインでかっこいい車です。, 昨日は初レクサスNXに乗らせてもらいました もうそこらへんの車とは次元が違いますね そして後部座席は乗り心地が良すぎてつい眠くなってしまう たまらんかったです, こちらの方はレクサスNXの後部座席に乗られたそうなのですが、その快適さに満足されているそうです。, レクサスNXのシートのサイズは前述したように後席が少し狭めですが、それでも快適さは十分にあるようでレクサスとしての魅力を持つSUVです。, 日産 エクストレイルは日産のクロスオーバーSUVで、高級車ではありませんがオフロード性の強い車として人気があります。, 日産エクストレイルは初期のモデルはフレーム構造のクロカンSUV的な性能を持つ車でしたが、3代目となる現行エクストレイルはクロスオーバーSUVとなりより都会的な車になっています。, そんなエクストレイルの外観サイズはレクサスNXと近いサイズで、全長は4,690mmとこちらも5ナンバーサイズに収まるものとなっています。, 全幅については1,820mmとレクサスNXより多少小さめですが、どちらも3ナンバーサイズには入っています。, また全高についてはエクストレイルのほうが100mm近く高くなっており、エクストレイルのほうが大柄なサイズ感になっています。, 車内についてエクストレイルには3列シート7人乗りの仕様もありますが、今回はレクサスNXと同じく2列シート5人乗りのモデルで比較します。, エクストレイルの室内長は2,005mmとなっていますがレクサスNXより多少短めで、一方で全幅はレクサスNXが少し小さめです。, この方向のサイズはほとんど変わらないのですが、室内高はエクストレイルが上回っており全体的な広さはエクストレイルが上といえるでしょう。, またラゲッジルームも幅以外はエクストレイルが勝っており、全体的な使い勝手はエクストレイルのほうが良いでしょう。, なお価格帯についてはエクストレイルはレクサスNXの半分程度の位置にあり、コストパフォーマンスの面では大きな差があります。, ですがレクサスNXは室内の質感や乗り心地などラグジュアリーカーとしての魅力も多くあります。, ホンダCR-VはホンダのクロスオーバーSUVで、高級感のあるデザインが特徴の車です。, ホンダCR-Vは歴史の長い車種ですが現行モデルは北米市場を見据えて質感を高めた車となっており、SUVの力強さよりは上質感のある外観デザインをしています。, そんなCR-Vの外観サイズはレクサスNXより全長が100mm程度短くなっているのですが、一方で全幅は1,855mmと逆に広くなっていてワイドなシルエットが特徴です。, 前項についてはCR-Vのほうが高いですがSUVとしては控えめなものであり、レクサスNX同様背の低いスポーティなシルエットをしています。, 車内のサイズについてはCR-Vにも7人乗りがありますが、レクサスNXと同じ5人乗りで比較すると室内長はレクサスNXのほうが多少長くなっています。, 一方で室内幅や室内高はCR-Vが多少長くなっており、車内の広さとしてはほぼ変わらないサイズです。, ラゲッジルームについては幅は多少CR-Vのほうが狭いものの、長さと高さはCR-Vが広くなっているのでラゲッジルームの使い勝手は良好です。, なおCR-Vは高級感のあるデザインではありますが、デザインや車内のラグジュアリーさについてはさすがにレクサスNXがかなり上で価格帯も差があります。, マツダ CX-5はマツダのクロスオーバーSUVですが、そのデザインはシャープでスポーティなのが特徴の車です。, マツダ CX-5はSUVのラインナップが多いマツダ車の中で中間のサイズとなっており、使い勝手の良いサイズ感が特徴です。, そんなCX-5の全長は4,545mmとなっていてレクサスNXよりかなり小さめのサイズ感ですが、全幅はほとんど変わらずCX-5は結構ワイドな見た目をしています。, ですが全高はそれなりの高さがあってレクサスNXより大きいですが、デザインのシャープさで割と印象が違います。, 車内のサイズ感については全長の短いCX-5は室内長も少し短く、前後の足元空間についてはレクサスNXのほうが広々としています。, ですが室内幅は十分なサイズ感があり、室内高も高いので以外とCX-5の車内も快適性は高いです。, ラゲッジルームに関しては幅はレクサスNXのほうが広いですが、以外と奥行きや高さはCX-5のほうが広くなっているので使い勝手は悪くありません。, CX-5も価格帯はレクサスNXに比べると安価なものとなっていますが、CX-5の特徴としてレクサスNXにはないクリーンディーゼルエンジンが搭載されるモデルがあります。, 高級感についてはレクサスNXには及ばないものの、動力性能や環境性能ではCX-5には独特の魅力があります。, レクサスNXは高級車ブランドであるレクサスにおいてはかなり購入しやすいモデルとして設定されており、使い勝手もよく便利なSUVとなっています。, とはいえそこはレクサスですので他の国産SUVに比べれば価格は高いですが、中型SUVクラスとしては破格の高級感のあるデザインや内装など満足度が非常に高い車であることは間違いありません。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, 【画像/写真】レクサスRXの内装/インテリア!運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介!, 某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。.

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