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ホンダ インスパイア 歴代 10

また、1992年には3ナンバー仕様となる「CC2型(2.5Lモデル)」、「CC3型(2.0Lモデル)」が新たに追加され、歴代のホンダ・インスパイアの中でも一番の販売台数を記録しています。, 【アコード・インスパイア CB5型 AX-i 1989年9月モデル】 ▶ホイールベース:2,740mm Zという舞台へのカーテンコールに思えた かつてZ33に乗っていたこともあり、期待していた日産フェアレディZプロトタイプ。シンプルに「カッコいい!」というのが第一印象だったが、デザインプレゼンテーション ... フロントドアを閉めてからリヤドアを閉めちゃダメ マツダが10月8日に発表・発売したコンパクトSUV、MX-30。早速実車を確認してきたのでその模様をお伝えしようと思う。外観は、やはりマツダ車のなかでは ... 事件の肝は、「パトカー搭載のレーザー装置」 こっ、これは単なる警察不祥事ではない! 警察内部に激震が走ったんじゃないか! 多くのテレビ、新聞が報じたうち以下は10月13日付け読売新聞の記事だ。速度デー ... 10月15日、正式発表となったスバル新型レヴォーグ。予約受注の段階では約9割がアイサイトXを搭載する「EX」グレードを選択。最新アイサイトに注目が集まっているようだ。新型レヴォーグは安全技術のみならず ... まさか日産がおつまみを作るとは!と、世のクルマ好きがどよめいた、歴代日産車をかたどった米菓「新型カキノタネ」。なぜ日産が? その疑問を晴らすため開発メンバーを直撃した。【こだわりすぎの基礎開発】日産が ... ■寸法・重量全長:4690㎜全幅:1695㎜全高:1355㎜ホイールベース:2805㎜トレッド:前1465㎜/後1470㎜車両重量:1270㎏(「AZ-i」MT車)~1350㎏(「AX-i」サンルーフ装着車)燃料タンク容量:65ℓ, [AX-i]264万4000円 [AG-i]216万1000円 [AZ-i]192万7000円, (東京地域標準現金価格、AG-iとAZ-iのオートマチック仕様は+9万5000円). ▶車両重量:1,520kg 1989年、4代目アコードの登場にあわせて設定されたアコードインスパイア。それまでアコード&ビガーが担ってきたスタンダードモデルとしての役割はアコード&アスコットが受け持つ一方で、上質なスポーティサルーンを求めるユーザーに向けて送り出されたモデルです。コンセプトは"パーソナルなFF4ドア・スペシャルティ"。2805㎜の超ロングホイールベースとし、ハードトップボディながら従来型・3代目アコードセダンと同等の室内寸法を実現し、実用性とデザイン性を両立したボディが与えられました。, エンジンは新開発の2ℓ直列5気筒「G20A型」で、これをフロントアクスルより後方に搭載。"FFミッドシップ"の優れた重量配分でリニアなハンドリング性能をもたらすのみならず、フロントサスペンションまわりに十分なスペースを作りストローク量の多いサスペンションを組み合わせる狙いもありました(サスペンション自体は従来型アコード同様に4輪ダブルウィッシュボーン式)。ミッションは5速MTと4速ATが選べましたが、最上級グレード「AX-i」はAT仕様のみのラインアップでした。, 車体面も非常に凝った構造となっています。航空機やF1マシンなどには用いられていたものの、乗用車での採用例は当時なかった「ハニカム構造」をフロアとルーフに世界初導入し、軽量かつ高剛性なボディを開発。フロア部に関しては従来までの構造に対し100倍近い剛性アップが図られたといいます。また、ルーフ部はペーパーハニカムコアを2層のフェルトで挟みつつ成型したり、エンジンルームと室内を仕切るバルクヘッドを3層構造とするなど、遮音性・耐振動性にも入念な配慮が行われていました。, 1992年にはボディサイズを拡大した3ナンバーモデルが登場(同時に2.5ℓエンジンも追加設定されます)。この3ナンバーモデルは車名にアコードが付随せず、「インスパイア」として独立した車名を名乗る"初代"のクルマとなりました。, その後、1995年に2代目、1998年に3代目、2003年に4代目、2007年目に5代目とモデル変遷を遂げていったインスパイアですが、2012年に5代目で販売を終了。インスパイアの歴史は一端ここで閉じられてしまうのですが……なんと2018年に中国でインスパイアの車名が復活! そのベース車は海外市場では既に発売済みの10代目アコードという、歴史は繰り返す的な運命をたどっています。, [アコード インスパイア主要諸元]■寸法・重量全長:4690㎜全幅:1695㎜全高:1355㎜ホイールベース:2805㎜トレッド:前1465㎜/後1470㎜車両重量:1270㎏(「AZ-i」MT車)~1350㎏(「AX-i」サンルーフ装着車)燃料タンク容量:65ℓ, ■エンジン・トランスミッション型式:G20A型 水冷直列5気筒OHC4バルブ排気量:1996cc最高出力:160馬力/6700回転最大トルク:19.0㎏m/4000回転トランスミッション:5速MT、4速AT, ■サスペンション・ブレーキ・タイヤサスペンション:前後ともダブルウィッシュボーン式, ブレーキ[AX-i/AG-i]:前ベンチレーテッドディスク/後ディスク[AZ-i]:前ベンチレーテッドディスク/後リーディングトレーリング, タイヤ[AX-i]:205/55R15[AG-i]:195/65R14[AZ-i]:175/70R14, ■1989年発売当時価格[AX-i]264万4000円 [AG-i]216万1000円 [AZ-i]192万7000円(東京地域標準現金価格、AG-iとAZ-iのオートマチック仕様は+9万5000円). 知人が初代インスパイアに乗っていたこともあり、実際の乗り心地や性能の良さを知っている者としては、日本での販売が終了してしまったことは、残念の限りです。 ▶最大トルク:32.0kgm/5,000rpm, 2007年、4代目インスパイアより大幅にサイズアップし、全体的にシャープな面構えにフルモデルチェンジされた「5代目ホンダ・インスパイア」。 m/3,500rpm(TYPE-S), 英語で「インスピレーションやひらめきを与え、感動させる」や「奮い立たせる・刺激して~する気にさせる」という意味。. ▶燃費(10・15モード):9.3km/L ▶ホイールベース:2,805mm ▶最高出力:250ps/6,000rpm ▶最大トルク:34.9kgm/5,000rpm, それでは、ホンダ・インスパイアの評判について、リアルな声をいくつかご紹介してみましょう。, ホンダインスパイア、本体49万、4年前に購入して大きなトラブルなし。3ヶ月前にロッソコルサに全塗装。現在距離16万Km。ホンダオブアメリカもなかなかのものです。#皆さんの車いくらで買ったんですか pic.twitter.com/KqyjbYdsnV— Yuki Carlprit (@EATsleepYUKI) 2016年12月7日, 今日見かけたレア車(ホンダインスパイア最終)セダン不人気な時代の中、さらにホンダ車ということでセダン乗りにも縁遠いモノとなっていますなー。当地ではなかなか見かけません。 #車好き #LOVECARS pic.twitter.com/PHCNA2gO8o— のひる (@Nottinghill8) 2016年11月16日, 愛車ホンダインスパイア、車検取ります(´-`)ホントいい車で気に入ってます(´-`) pic.twitter.com/cTO8jROE3C— ▓▒░ H I R O ░▒▓ (@HIRO_SennaJapan) 2015年3月17日, ホンダインスパイア30TL(4代目)長所:3000cc V6エンジンを搭載しながら燃費とパワーを両立している、クラウンアスリートの水準に達する乗り心地短所:少々税金が高い#乗ってる車名と長所と短所書いてけ正確には乗っていた車。歴代の中で一番バランスが取れた車でした。— 早乙女乱子@スポーティーブルーGK3 (@fitrs1500ima) 2014年7月31日, 今日見かけたレア車(ホンダインスパイア代目)マイノリティを気取るにはぴったり。程度のよいタマも探せばありそうだし保有した満足感もあるだろう。けどこの辺の上級ホンダセダン乗りの次に乗るのはなに? #車好き #LOVECARS pic.twitter.com/UOnbuf0lB1— のひる (@Nottinghill8) 2014年3月5日, ホンダ・インスパイアの歴代モデル、燃費、評判についてご紹介してきました。 排気量も3,500CCとなり、従来のトヨタ・マーク2、日産・ティアナに加え、トヨタ・クラウン、日産・フーガにも対抗しうる車として、名乗りを上げる形となりました。 1989年(平成元年)10月12日に5ナンバーモデルの「アコードインスパイア」を発売(型式名cb5)。 4代目アコードの登場から1か月遅れで発売された。グレードは上位から「ax-i」「ag-i」「az-i」の3種。姉妹車は3代目ビガーである。. また、4代目ホンダ・インスパイアの最大の特徴として掲げられるのは、エンジンの「可変シリンダー・システム(VCM)」と、最上位グレードとなるアバンツァーレに「追突軽減ブレーキ(CMS)」、「車線維持・車速/車間制御システム(HiDS)」が搭載されたことでしょう。 さらに、ウッドパネルに重厚感のある「本木目」を使用し、しっとりと仕上げられた内装は、当時の話題となりました。 外観としては、何といっても前後ドアに沿うように引かれた「深いプレスライン」が特徴的で、このプレスラインが5代目インスパイアの印象をグッと引き締めて、堂々たるセダンという風格となっています。 現在では、カタカナ語として使われることも多く、「~にインスパイアされた」のように使われることもありますよね。 ブ, アコードプラグインハイブリッド, “カーセンサーは安心”その理由. ▶車両重量:1,330kg ▶全長×全幅×全高:4,840×1,785×1,405mm 1989年とはどのような時代だったのでしょうか? ホンダは、「インスパイア」という言葉の響きのシャープさと、人にひらめきや感動を与えたいという想いから、アッパー・ミドルクラスとして初めての船出となるこの車に「インスパイア」という名前を命名したとされています。 ▶排気量:1,996cc また、外観も先代の「ロー・ワイド」な独特の印象から、大衆受けするやわらかな印象の外観へと変化しています。 ▶エンジン:水冷V型6気筒SOHC ホンダ・インスパイアが最初に誕生したのは、1989年です。 バブル景気に沸く市場で「トヨタ・マーク2」、「日産・ローレル」に対抗しうる車として投入されました。 ▶ホイールベース:2,800mm ▶車両重量:1,560kg ▶全長×全幅×全高:4,840×1,785×1,420mm 「UA1型(2.0L)モデル」に加え、「UA2型(2.5L)モデル」、1995年にはエンジンがV型6気筒となった「UA3型(3.2L)モデル」も発表されています。 ▶排気量:2,997cc バブル景気とは、1985年に深刻なドル高・貿易赤字に悩むアメリカ救済のために、当時の先進5か国が揃って市場に「協調介入」するという合意がなされた「プラザ合意」に端を発しています。 © 2020 CORBINMOTERS All rights reserved. ▶最大トルク:30.0kgm/4,500rpm, 2003年に発表された「4代目ホンダ・インスパイア」は、3代目が製造された「オハイオ州・メアリズビル工場」から、従来の「ホンダ・狭山工場」での製造に戻る形で生産が開始されました。 ▶燃費(10・15モード):9.8km/L ▶ホイールベース:2,745mm 2代目インスパイアが室内空間の広さにこだわったのには、アメリカでの市場ニーズが大きく関係しており、アメリカでセダンとして認知され、売れるためには、室内の居住性アップがかかせなかったからだとされています。 その後、2012年に「レジェンド」が販売終了になると同時に、「アコード」はホンダ車のフラッグシップモデルに位置付けられ、「インスパイア」は、日本での新型モデル販売は一旦終了となりましたが、海外では「アコード」というフラッグシップモデルに統合される形で販売が続いています。, ホンダ・インスパイアという車名はどのように名づけられたのでしょうか? いつか復活することもあるのでしょうか? ▶最高出力:180ps/6,500rpm プラザ合意により急激な円高となった日本は、政府が内需拡大を目的とした公共投資を増やすとともに、日銀は公定歩合を引き下げ、長期間の金融緩和を実施します。 インスパイアは、英語「Inspiration(ひらめき)」の動詞形となる「Inspire」と綴ります。 この背景には、当時日本とアメリカの間で懸案となっていた「日米自動車・貿易摩擦」が関係しており、アメリカで自動車を販売するための策として、日本メーカーが対処しなければならなかったことに由来しています。 インスパイアも然りです。 3代目ホンダ・インスパイアの最大の特徴は、それまで引き継がれた「FFミッドシップ・縦置き5気筒エンジン」が廃止され、「V型6気筒エンジン」が採用されたことだといえます。 日本では、この時期「バブル景気」が終焉をむかえ、ホンダ・インスパイアにもコストを削減し、価格帯を抑える必要も出てきた時代となりました。, 【アコード・インスパイア UA2型 25G 1995年2月モデル】 また、今では多くの車に搭載され始めた「追突軽減ブレーキ」も、この4代目ホンダ・インスパイアが世界で初めて搭載したのです。 しかし、日本の車に対するニーズが、SUVやミニバンなど「小回りの効くファミリーカー」へと移行したこともあり、販売は思うように伸びず、ホンダ・インスパイアはアメリカで「アコード」に統一される形での販売のみとし、日本での販売は2012年を最後に終了となってしまったのです。, 【アコード・インスパイア CP3型 35iL 2007年12月モデル】 外観は、3代目を継承しつつも、よりシャープな印象となるよう、フロント・リアとも鋭角的なデザインに変更がなされています。 ▶排気量:2,451cc ▶最高出力:225ps/5,500rpm 2代目ホンダ・インスパイアは、車体の大きさは初代とほぼ同じであるにもかかわらず、ホイールベースをさらに長くすることで室内空間が広くなるように設計されています。 ▶エンジン:水冷V型6気筒SOHC ▶最高出力:160ps/6,700rpm そのことから、この時代の景気を「バブル景気」、この時期を「バブル期」と呼ぶようになったのです。 ▶最大トルク:19.0kgm/4,000rpm, 初代から6年後の1995年、ホンダ・インスパイアはフルモデルチェンジがなされ、2代目となるUA1型となります。 ▶燃費(10・15モード):11.6km/L ▶ホイールベース:2,840mm 当時、アメリカでは、ホンダの高級ブランドとして「アキュラ」がありました。 1967年に販売されたホンダ初のFF車「N360」から、長年培われてきたFFのノウハウを生かし、インスパイア・CB5型はFFミッドシップに特殊な「縦置き5気筒エンジン」が搭載されることとなります。サスペンションは、4輪ダブルウィッシュボーンが採用され、安定した足回りにするとともに、ロング・ホイールベースとショート・オーバーハングのプロポーションは「優雅な8等身」と称されました。 ▶全長×全幅×全高:4,940×1,845×1,475mm ホンダ・オデッセイは大きく1・2代目と3・4代目、そして5代目それぞれに人気が分かれます。同じオデッセイですが、それぞれ人気の理由も違うため、一つを選ぶには全てを知る必要があります。ここでは、人気のグレードとその理由を詳しく解説します。 ぜひ、そうして欲しいと思っている一人として、街でインスパイアを見かけた時は、ぜひエールを送ってあげて下さいね。, 【新型ノート フルモデルチェンジ最新情報】2020年11月下旬に予約受注開始か!読者からのリーク情報, 【次期新型トヨタ ランドクルーザープラド 最新情報】フルモデルチェンジは2021年2~4月か!, 【次期新型トヨタ ノア/ヴォクシー/エスクァイア】フルモデルチェンジは2021年6月?2022年に延期?, 【トヨタ】新型車デビュー・モデルチェンジ予想&スクープ|2020年11月6日最新情報, 【新型トヨタ アルファード】フルモデルチェンジは2022年!?ヴェルファイアは廃止へ?, 復活新型ホンダ インテグラの大予想デザインCGを入手!懐かしのカッコインテグラを振り返り, 【南明奈#おため試乗】トヨタ新型ライズを欲しい人は必見!いいとこ取りコンパクトSUV, MOBYは毎日クルマを”使う”人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。, ホンダ新型シビック・セダン フルモデルチェンジ最新情報!発売日は9月29日で燃費や価格も, 【販売台数が多いセダンランキング2020年最新版】セダン新車販売ランキングTOP6. 居住性向上をはかった2代目ホンダ・インスパイアは、「アキュラ」から「アキュラTL」として販売されています。 初代・2代目とも「ホンダ・狭山工場」で製造されていたインスパイアは、この3代目を「アメリカ・オハイオ州・メアリズビル工場」での製造としています。 また、ミドルクラスとして位置づけられていたのは「ホンダ・アコード」です。 ホンダのミドルシップ・セダン「インスパイア」。日本がバブルに沸いた時代にインスパイアは誕生しました。セダンの数が少なくなる昨今、あの流麗でスマートなインスパイアの歴代モデルの詳細や、燃費、評判を徹底分析しています。 4代目インスパイアから取り入れられた「可変シリンダー」による燃費低減システムは、6気筒⇔3気筒に加え、5代目インスパイアでは新たに4気筒が追加されています。 ホンダの中国「東風ホンダ」は新型インスパイアのフルモデルチェンジを行い中国2018年10月29日発売した。日本での発売は未定である。価格:18万2,800元~24万9,800元(約292万円〜400万円)2018年4月25日~5月4日に開催 ▶燃費(10・15モード):10.2km/L ▶排気量:3,471cc ▶燃費(10・15モード):9.3km/L 1989年あたりから1990年代前半を指す「バブル期」には、より高級なもの、より豪華なものが人気を博し、自動車業界にもその傾向が顕著となっています。, 1989年当時のホンダ車のクラスとして、フラッグシップモデルとして位置づけられていたのは「レジェンド」でした。 2001年には、それまでの「UA4型(2.5Lモデル)」に加え、「UA5型(3.2Lモデル)」が発表されています。, 【アコード・インスパイア UA5型 32V 1998年10月モデル】 ▶最大トルク:23.0kgm/3,800rpm, 2代目インスパイア発表から3年後となる1998年に、フルモデルチェンジされた3代目ホンダ・インスパイア「UA4型」が発表されました。 可変シリンダーシステムとは、車の走行に応じてシリンダーの燃焼を「6気筒」、「3気筒」に切り替えることで、燃費低減に大きな効果を発揮するシステムです。 高級志向に拍車がかかったバブル期、高級セダンのクラスに手薄感のあったホンダは、「レジェンド」と「アコード」の中間にあたる「アッパー・ミドルクラス」として、「インスパイア」を開発・製造することとなったのです。 ▶車両重量:1,380kg それでは、ホンダ・インスパイアの歴代モデルの歴史や、燃費などをモデル別に徹底分析していきましょう。, 1989年、ホンダ車種の中で手薄感のあった、高級セダンクラスの充実化のために開発されることとなった「ホンダ・インスパイア・CB5型」。 中国、東風ホンダでフラッグシップセダンとして販売されるインスパイアのカタログ。海外市場では既に発表されている10代目アコードがベースで、1.5ℓターボと2ℓハイブリッドがラインアップされる。 1994年に初代モデルが発売され、現行の5代目までロングセラーを続けているホンダ・オデッセイ。当初、新型車の開発費が少なく、大人数で乗れるミニバンでありながら、当時の常識だったスライドドアを採用できませんでした。, しかし、その後それを理由に「ミニバンの定義にスライドドアが含まれなくなった」といわれるほどの影響力を持つ車種に成長しました。ここでは、そんなオデッセイの人気の理由をさまざまな視点から紹介します。, オデッセイは、まさに「スタイリッシュなミニバン」の先駆者といえます。ミニバンというジャンルには収まりきれない魅力があり、中古車としても高い人気を誇っています。そんなオデッセイの人気の理由を、より詳しくみていきましょう。, オデッセイの最大の特徴は、3列シートのミニバンとは思えないほどの低い車体です。特に3代目からは低床化・低重心化され、2WDモデルでは全高1550mm以下の立体駐車場にも対応できるほどに抑えられています。, この低重心レベルはミニバンよりセダンに近く、格段によい走りという特徴につながります。当時ミニバンは、車体が高くボディ剛性も弱いため安定感がない、段差ではふわふわと揺れてコーナーでは横Gに弱い、横風の影響を受けやすいなどといわれていましたが、オデッセイはこれらを見事に克服しました。, さらに、初代から2Lを超えるエンジンのみを採用し、走りに妥協しないコンセプトもまた、オデッセイの人気を支えてきました。これにより、通常の走りでは満足できないユーザーを中心に、高級かつ高性能ミニバンという独特な人気を獲得しました。, ミニバンの割に低床という特徴から、オデッセイにはもともとおしゃれな車というイメージがありました。しかし、2003年に登場した3代目はさらに全高が低くなり、見た目も変更されてよりスタイリッシュになりました。最近のホンダ車特有のフロントマスクは、この3代目のヒットから生まれたともいわれています。, 現行の5代目モデルは、スライドドアを採用したため車高こそ高くなりましたが、それでもブランドに恥じないスタイリッシュな見た目にこだわり、迫力を感じるデザインを維持しています。, 2017年11月のマイナーチェンジ以降の現行型オデッセイは、ホンダセンシングを標準搭載し、下のような機能を備えています。, その他、マルチビューカメラシステムや後退出庫サポートは、Lサイズミニバンに分類されるオデッセイの、限られたスペースへの駐停車をしっかりサポートしてくれます。, オデッセイは、多彩なグレードがラインアップされています。ここでは、2013年に発売された現行5代目の主要なグレードのオプションなど、それぞれの特徴を紹介します。, Gグレードはオデッセイの標準グレードにあたり、ヒルスタートアシスト機能や低燃費運転をサポートするエコアシスト、左側パワースライドドアを標準装備しています。, 7人乗り仕様の2列目には、オットマン付きのプレミアムクレードルシートなど十分な装備を備え、8人乗りの2列目ベンチシート仕様も選べます。, G・EXグレードでは、Gグレードにホンダセンシングが加わります。ホンダセンシングが標準装備されているのは、上級のアブソルートとアブソルート・EXだけです。, セダンタイプから乗り換える場合は、車体感覚が異なり操作に不安がつきまとうものですが、ホンダセンシングがあれば不安はかなり軽減できるでしょう。, アブソルート・EXは、オデッセイの最上級グレードにあたり、価格以上に走行性能・エクステリア・インテリアが充実しています。もともと高い走行性能・安定性にさらに磨きをかけたアブソルート・EXには、高速道路や山道でも加速の重さやもたつきは感じないほどの動力性能があります。, エクステリアでは、夜間に曲がる方向を先に照らしておいてくれる「LEDアクティブコーナリングライト」や、斜め後ろに車両がある場合に、その方角のドアミラーのインジケーターが点灯する「ブラインドスポットインフォメーション」が、より安全な操作をサポートします。, インテリアもまさに、乗っているだけで優越感に浸れるような高級感があります。アブソルート・EXのオーナーの多くは、どの装備も必要性を認めながらも、あえて高額な最上級グレードを求めています。「せっかくなら最上級グレードを」の思いは、オデッセイに求める要素を最も的確に表現しているともいえます。, オデッセイのボディーカラーは全7色ですが、そのうち5色は有料で、その分車買取査定では金額を大きく左右する要素になっています。, 最も人気があるのは、アブソルート専用カラーのプレミアムヴィーナスブラック・パールで、これはすなわちアブソルートの人気を表しています。このカラーは塗装内に純金でコートされたガラス片がちりばめられており、光の当たり具合で表情を変え、品のある色合いが高級感を醸しています。, 次点には、同じブラック系のクリスタルブラック・パールが入りました。まさに漆黒という表現がぴったりな黒にパールがちりばめられ、光が当たるとキラキラと上品な輝きを放ちます。ブラック系以外なら、第3位のプラチナホワイト・パールがおすすめです。膨張色のため、オデッセイの存在感を高めつつ上品な清潔感があり、ファミリーユースにも適しています。, 一般に車のカラーは、黒・白・シルバーに人気があるといわれますが、オデッセイもこれにならう形でブラック系2色とホワイト系1色が上位になっています。これはこのまま買取査定で上位とされており、将来の買取を考えるならこの中から選ぶことが得策です。, オデッセイは、1994年から4度のフルモデルチェンジが行われています。特に人気なのは、3代目以降の低床化・低重心化されたモデルですが、エクステリアやインテリアには違いが見られます。, 3代目オデッセイRB1/2系の最大の特徴は、低床化・低重心化により車高を1,550mmに抑え、機械式立体駐車場にも対応したことです。低床化・低重心化のほかにも、乗り心地とハンドリングの向上と、低い前項の流麗なシルエット、室内空間の拡大を実現しました。, 中でもアブソルートは、18インチタイヤと専用アルミホイール、専用サスペンションを持つ人気のスポーティモデルで、揺れの少ないソリッドな乗り心地が特徴です。, 4代目オデッセイRB3/4系は、「感性クオリティ」をコンセプトに、人とクルマの一体感や全席の爽快感、独自の存在感をテーマに、あらゆるシーンにマッチする感性豊かなミニバンを目指して開発されました。, ボディスタイルは、先代のブラッシュアップ版と位置付けられ、機械式立体駐車場に対応した車高に抑えられたワイド&ローのフォルムが特徴です。基本的なアイデンティティが引き継がれましたが、エンジンは変更されてより力強くなり、かつ燃費性能が向上しています。, プラットフォームを一新した5代目オデッセイRC1/2/4系は、リアをスライドドアに変更したため、先代より車高が高くなっています。薄型フュエルタンクや排気系の取り回しを見直すなど、徹底した低床化が図られ、歴代で最も広い室内空間により、高い居住性と走行性能・乗降のしやすさを実現しています。, また、インテリアも「モダンスイートルーム」をコンセプトにデザインが大きく見直され、質感が一層高くなっています。, オデッセイは、5代目でリアにスライドドアを採用して全高が高くなったため、ユーザーの間では賛否が分かれました。そのため、人気のある3代目・4代目の中古も人気が高く、状態のよいものになるとかなりの高値になる場合があります。どちらにしても、オデッセイをお得に手に入れるためには、まとまった資金が必要です。, 資金を手に入れる最も一般的な方法は、今乗っている車の処分です。以前は「下取り」という方法もありましたが、今は資金の得やすさと金額の高さから、車買取専門店を利用する人がほとんどです。, 買取金額は、車の状態を細かに見極める査定結果で決まります。査定に影響する要素は、車種や年式、走行距離などたくさんありますが、難しいのはそれらが単純に「走行距離が短ければ高い」「年式が新しいほど高い」とは限らないということです。, 走行距離は1年あたり1万kmが平均とされ、それより極端に長い、また短い場合は査定額が変わる可能性があります。また、オデッセイのように旧タイプであっても人気がある場合は、年式が古くても高値をつけることがあります。, 買取査定金額は、同じ車でも業者によっては、数十万円単位で差が出ることも珍しくありません。それは、査定するポイントや基準が違うこと、その業者の持っている在庫状況に影響されることが原因で、厳密にいえば同じ業者でも、日時が違えば査定額も変わる可能性があるのです。, 車を買い取る業者は多くなりましたが、その中で最も高く買い取る業者は、実際に複数の業者に査定してもらい、その結果を比較して探すしかありません。, 今ネットを中心に話題となっている車買取業者「カーネクスト」は、価値ある車を適切な金額で買い取ることはもちろん、車検切れや故障によって動かない車も、買取金額0円以上を保証しています。もし今まで「買い取りされずに処分費用だけがかさむ」と放置している車があるなら、処分するチャンスです。, しかも、通常ならそんな車は処分するだけで運搬費用や廃車手続き・解体に費用がかかりますが、カーネクストなら買取にまつわる一切の費用を無料としています。つまり、最悪でも手出し費用はゼロ、車によっては買取金額を手にする可能性があるということです。, こんな信じられないようなビジネスが成立するのは、カーネクストが独自に持っている海外への販路のおかげです。日本車は海外で非常に高く評価されており、国内では考えられないほど長い走行距離の車でも、まだ現役で走っています。, そこで問題になるのはメンテナンスで、交換する部品がすでに作られていない場合です。一般にメーカーが部品をストックするのは15年程度とされており、それ以上になると部品の価格が上がる、または部品そのものが手に入らなくなります。, そこに目をつけたカーネクストは、年式の古く走行距離の長い車からまだ使える部品を取り出し、必要な業者に販売する仕組みを作りました。そうすれば廃車でも「買取=仕入れ」となり、見込める売り上げに応じた買取が可能になります。, オデッセイは、現行の5代目が新車で販売されているロングセラーですが、リアのスライドドアなどが大幅に変更されたため、先代以前のモデルにも高い人気があります。そのため、価格も独自の推移を辿っており、お得に購入するためにはまとまった資金が必要です。, その資金を確保する最も手近な方法は、今乗っている車を買い取ってもらうことです。ただ、買取金額は業者によって数十万円の差が出ることもあるため、少しでも高く買い取ってもらうためには、面倒でも複数の業者に査定してもらい、こちらから業者を選ばなくてはなりません。, 好みのオデッセイは、状態がよいほど高額になることが考えられます。車買取をうまく利用して、手に入る最高のオデッセイをお得に購入しましょう。.

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