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トヨタ販売店 統合 神奈川 4

トヨタと日産 販売戦略の功罪, 機能よりモノっぽさで勝負!? 実は、ユーザーにとってはメリットが大部分で、デメリットはあまりない。, トヨタの各系列店のどこへ行っても全トヨタ車を買えるので、値引き競争をさせて可能な限り安く買うことができる。, 実際、首都圏の販売店(東京地区を除く)では、全店扱い前の4月中旬にもかかわらず、RAV4、ノア/ヴォクシー/エスクァイア、アクア、アリオン/プレミオの値引額が拡大している。, もちろん、根底には新型コロナウイルス感染拡大による販売不振が影響しているが、早くも全店扱いを前に値引きが拡大し、全店扱いが始まる5月以降も値引きは拡大していくことが予想される。, RAV4は5月の全店扱いを前に大盤振る舞いで30万円突破は確実。ノア3兄弟は4月27日に一部改良するので、従来モデルを狙えば35万円引き以上が可能。, アクアは、ヤリスHVが発売になってから販売不振状態にあり、25万円引きは可能となっている。プレミオは35万円、アリオンは30万円引きが狙える。, ■ユーザーのメリット・トヨタの全店でトヨタ車を買えるので、複数の店舗に行く必要がなく、販売店同士で値引き競争をさせて可能な限り安く買うことができる。・今まで付き合いのあった販売店、営業マンから全車種を買える。・どこのディーラーへ行ってもメンテナンスサービスが受けられる。■ユーザーのデメリット・統合前に新車を購入したユーザーが旧チャンネルの販売店で加入したメンテナンスサービスはその販売店でしか作業できない場合がある。・直接のデメリットではないが、ヴォクシー/ノア/エスクァイア、アルファード/ヴェルファイア、ルーミー/タンクなどの姉妹車はどちらかに一本化されるため選択肢が少なくなる。, 全トヨタ系列店の全トヨタ車併売をスタートさせるにあたって、各販社の各店舗は2020年4月に入り、新規扱い車種のカタログを揃え、4月下旬から見積書の作成ができるように準備を進めている。, 正式な新体制での販売開始は5月8日であるが、実質的には4月下旬からスタートする予定だ。, そこで全店扱い前の4月中旬、首都圏(東京地区を除く)のトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店の営業マンに現在の状況を聞いてみた。, まずクラウン、ランドクルーザー、ランドクルーザープラド、アリオンが専売のトヨタ店。, 気になるのは全店統合に伴い、プレミオ/アリオンを統合すると予想されるが、現段階では今後どうするかは明らかになっていない。しばらくこのまま継続し、売れ行きの推移を見ながらどうすべきかを決めていくことになりそうだ。, アリオンはあまり売れていないが、他の3車種、クラウン、ランドクルーザー、ランドクルーザープラドは高額で収益も良いのでほかの3系列店にとっては魅力的なモデルといえる。, 「クラウン、ランドクルーザー、ランドクルーザープラドのお客さんは長年の愛顧をいただいているので、他の販売店へ流れることはないと考えています。ただし、気を引き締めて既存のユーザーさんと接しています。, また重量級の車種のリフト(車検、定期点検用機器)を持っていない販売店も多いので、メンテナンス面でも不安を感じていません」とコメント。, トヨペット店はハリアー、ハイエース、アルファード、プレミオが専売だった。新型ハリアーは4月13日の発表、6月17日の発売だが、トヨペット店だけでなく他の販売店でもタブレットによる販売マニュアルやポスターなどが提示され、プレキャンペーンをスタートさせている。, 「ハリアーはこれまで3代に渡って販売し膨大な既納ユーザーがいらっしゃいます。こうした人たちが代替え母体になっていますので、他の販売店への流失は少ないと予想しています。, ハイエースは専売店ならではのノウハウを持っていますし、特にメンテナンス面でも有利なので既納ユーザーが乗り替える時にも他の販売店に取られるという不安は感じていません。, アルファードに関しても、いずれヴェルファイアと統合し、アルファード1本になると聞いていますので優位に感じています。むしろ、人気車のヤリスやカローラ、ライズ、RAV4の台数をいかに増やせるか、勉強する毎日です」と明るい表情だった。, カローラ店はカローラ、パッソ、ノアが専売だった。他3系列店はカローラを扱うことになり、大きな期待を寄せている。特にカローラスポーツ、カローラツーリングへの要望が多い。, 「カローラは長年に渡って販売してきたので、代替え母体は他の販売店の専売モデルよりも膨大なのでそんなに心配はしていませんが、やはり全店扱いになると、新規ユーザーが分散されますので、他の販売店へ流れることは間違いないでしょう。, ノアもヴォクシーとエスクァイアが廃止され、ノアに統合すると聞いていますので、元ノア専売店となる当販売店は優位になると思います。, 実際、ノア(カローラ店)が欲しいお客様がいらっしゃると、ヴォクシー(ネッツ店)やエスクァイア(トヨタ店、トヨペット店)と比べたいというお客様も多いので、同時に見積もりがとれるというのはユーザーメリットは大きいと思います」と歓迎のコメントを寄せる。, ネッツ店はヤリス、ヴェルファイア、ヴォクシーが専売。ヴェルファイア、ヴォクシーはそれぞれアルファード、ノア/エスクァイアの兄弟車であり、いずれアルファードとノアに統合される。, アルファード/ヴェルファイアの統合は2021年末、ノア/ヴォクシー/エスクァイアの統合は2021年夏頃になる見込み。, 専売モデルを失うネッツ店にとっては不安がいっぱいであり、従来の自社ユーザーをいかに抱え込むかにかかってるので、営業マンは危機感を持っているのではないだろうか。, 「これまでヤリスは歴代ヴィッツとともに独占的に売ってきましたので、他の販売店が売るようになると、販売店同士で比較され、余計に乱売になるのはないと危惧しています。, ヴェルファイア、ヴォクシーともに今後はアルファード、ノアに統合されてなくなるので厳しい状況になると予想しています。, これまでの既納ユーザーを大事にしていき、車種が統合された際には、アルファード、ノアをお薦めしたいと思います」と不安を隠せない様子。, 新型コロナウイルス感染拡大で、販売の現場はかなり厳しい状況にある。営業時間の短縮をはじめ、訪問販売、チラシ、ダイレクトメールなどの自粛でセールス効率が極めて悪化している。, 「新型ハリアーやライズの電話での問い合わせはとても多いですが、新型コロナウイルスの影響で、緊急事態宣言が発令された4月初旬以降、実際に見に来られるお客様は10分の1以下に減っています。, 車検満了による買い替えや新規のお客様も含め、ショールームへの来店は5月の連休明けと考えているお客様が多いですね。4月の販売は極めて厳しい状況で5割、6割減になるのでないでしょうか」。, 全国のトヨタ販売店のほとんどは、4月中の営業時間がこれまで朝10時開店、19時閉店までだったのが、10時半開店または11時開店、閉店は15時または16時と時短営業を続けている。, 訪問販売はほぼゼロ、新聞の折り込みチラシもゼロに近い状況となっている。したがってセールス効率はこれまでと比べて3割以上悪化しているという。, なぜ明確な金額を出さない!? 中古車情報で「ASK」が使われる思ったより切実な理由, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? トヨタ店(トヨタてん)は、トヨタ自動車のディーラーの一つ(旧トヨタ自動車販売)。トヨタが最初に作った販売店である。, 2016年4月現在のキャッチコピーは「フロンティアへ 人を、地域を、もっと笑顔に」。2002年頃から2016年3月までは「最上の出会いをトヨタ店で。」, 当初は○○トヨタ販売(○○はおおむね都道府県名)という名称であったが、やがて○○トヨタ自動車という名称となりその後トヨペット店と分派した。トヨタ自動車のディーラーの一つで、取扱車種にセンチュリーを筆頭とする高級車、および商用車(ライトバン・トラックなど)が多いため、富裕層や法人ユーザーに向いている。ディーラー名は「○○トヨタ」の店舗が多い。, 東京都は販売チャンネル制度を廃止しており東京トヨタ自動車、東京トヨペット、トヨタ東京カローラ、ネッツトヨタ東京のトヨタ自動車直営4社が合併しトヨタモビリティ東京となり2019年4月以降トヨタ店は存在しない[1]。, 神奈川県は神奈川トヨタ自動車、トヨタカローラ横浜、ネッツトヨタ横浜、ネッツトヨタ湘南のKTグループ4社が合併しトヨタモビリティ神奈川となり2020年5月以降トヨタ店は存在しない[2], 大阪府では以前、旧・大阪トヨペットがトヨタ店の販売車種を扱っていた(反対に旧・大阪トヨタ自動車がトヨペット店の車種を扱っていた)が、2006年8月8日をもって両社の社名入替を実施し以下のように他都道府県と同様の取扱車種へ変更された, トヨタ店はおおむね各都道府県に1つの販売店としているが、東京都と神奈川県はトヨタ店が存在しなく、佐賀県および長崎県では2006年に両地域の販売店(佐賀トヨタ自動車・長崎トヨタ自動車)の統合により、西九州トヨタ自動車として展開している。また、広大な面積を誇る北海道では以下4つのトヨタ店が存在している。, 2020年5月に開始される予定である全車種併売化に伴い、地域によっては他の販売チャンネルを吸収合併する動きが相次いでいる。, トヨタの各販売店系列のデザイン刷新に伴い、看板などに使用するイメージカラーは臙脂色を基調としたデザインとなる。, なお、軽自動車「ピクシス」シリーズに関しては、2020年4月30日までは青森トヨタ・秋田トヨタ・鳥取トヨタ・島根トヨタ・徳島トヨタ・香川トヨタ・愛媛トヨタ・高知トヨタ・西九州トヨタ・熊本トヨタ・大分トヨタ・宮崎トヨタ・鹿児島トヨタ・沖縄トヨタのみの取扱で、カローラ店・ネッツ店及び一部のトヨペット店との併売であった。これらとは別に、一部地域ではダイハツ車を扱っている店舗がある。, 下記の車種については、大阪地区においては大阪トヨペットの取扱となっている(なお、東京地区ではトヨタモビリティ東京、神奈川地区ではトヨタモビリティ神奈川の取扱となる)。, これまで旧・大阪トヨタでは、マークXなどのトヨペット店の車種を扱っていた(反対に旧・大阪トヨペットがトヨタ店の車種を扱っていた)が、2006年8月8日をもって両社の社名を入れ替え(旧・大阪トヨペット→現・大阪トヨタ/旧・大阪トヨタ→現・大阪トヨペット)、他の道府県と同様の取扱車種に変更された。ただし前述の通り、現・大阪トヨペットと一部取扱車種が入れ違っているものがある。, このほか、1957年にディーゼル店が設置され、大型商用車・ディーゼル商用車の取り扱いはディーゼル店に移管されたが、大都市圏のみにとどめられたため、設置されなかった地域ではその地域のトヨタ店が引き続き取り扱っていた。, 沖縄トヨタ自動車のみ、他都道府県ではビスタ店の専売だったクレスタ・ヴェロッサ・ブリザードも取り扱っていた(沖縄県にはビスタ店が存在しなかったため)。, 以前はフォークリフトなどの産業車両(トヨタL&F)を取り扱っていた販売会社も存在したが、現在は沖縄トヨタ自動車を除き産業車両の販売部門は分社化されている。, 変革を目指す「トヨタ」の新たな施策「クルマをつくる会社」から「モビリティカンパニー」へ, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=トヨタ店&oldid=79473546, ☆が付与された車種は2020年4月30日以前は専売車種扱いで、同年5月1日より全てのトヨタ車両販売店の取扱に移行した車種, 佐賀トヨタ自動車、長崎トヨタ自動車 (現・西九州トヨタ自動車、2006年に2社が合併して発足). トヨタ車を扱う東京地区の販売会社(ディーラー)が、2019年4月1日に統合されることになった。統合される販売会社は、東京トヨタ株式会社/東京トヨペット株式会社/トヨタ東京カローラ株式会社/ネッツトヨタ東京株式会社の4社だ。, 現時点でこれらの販売会社は、トヨタ自動車株式会社の完全子会社となるトヨタ東京販売ホールディングスの傘下に置かれ、さらに同社の完全子会社になっている。, つまりディーラー4社は、トヨタにとっては孫会社に位置付けられ、子会社のトヨタ東京販売ホールディングスを含めて2019年4月に統合するわけだ。, 今回の東京のトヨタディーラーの統合は、トヨタが2016年から開始した「J-ReBORN計画」に基づいている。従来のトヨペット店やトヨタカローラ店といった4系列(チャネル)を軸にするのではなく、地域単位で販売を見直す方針だ。, 今回統合される東京地区のトヨタ店/トヨペット店/カローラ店/ネッツ店は、前述のようにトヨタの直営会社。過去を遡ると、東京トヨタは古河財閥系を中心とした銀行や生命保険会社などが1946年に設立したが、1967年にトヨタ自動車販売が直営子会社にした。, 要は100%出資による完全子会社同士の統合だから、今回の東京地区の動きを見る限りは、特に大きな変革とはいえない。しかし同様のことをほかの地域に置き換えると、意味はまったく違ってくる。, 昨今の自動車メーカーの多くは都市部を中心に規模の大きな直営販売会社を展開するが、トヨタでは、東京都などの一部を除くと、メーカーの資本に頼らない有力な地場ディーラーが育っている。過去には地場ディーラーの経営が悪化して、一時的にトヨタが資本を投入したものの、再び別の地場ディーラーに買い取らせることもあった。, その結果、トヨタと販売会社の関係は常に対等で、トヨタは日本国内で好調に売れるクルマを開発する責任を負う。販売会社はそれを責任を持って販売するという良好な関係が築かれた。今でもトヨタは販売力が強いと言われるが(まさにその通りだ)、背景には地場資本ならではの市場指向がある。, トヨタ店/トヨペット店/カローラ店/ネッツ店の4系列が維持されるのも、地場資本による強靱な販売会社が多いからだ。それぞれが専売車種を扱い、手厚いサービスでユーザーを囲い込んでいる。, ちなみに日産、ホンダ、マツダなど他メーカーの販売店も、かつては系列化されて専売車種を持っていた。ところが2000年代の中盤から後半に掛けて、メーカーの直営化が進んだ影響もあり、全店が全車を扱うようになった。, 全店が全車を扱う理由として「全店で全車を買えた方が便利だから」と説明するメーカーもあったが、これは大ウソだ。, 「全店で全車を買えた方が便利」なら、そもそも系列を設ける必要はなかったはずだ。全車を扱わず、車種を限定して大切に売った方が、顧客の満足度を高められるから系列を設けたのだ。, それならなぜ今になって系列を廃止するのかといえば、販売網や取り扱い車種を縮小しやすいからだ。, 例えば店舗を閉鎖する場合、取り扱い車種を含めて系列化されていると、その車種を供給できない地域が生じてしまう。しかし全店が全車を扱えば、店舗を廃止しても周囲の拠点でカバーできる。, 系列化があると、車種の廃止も難しい。系列を維持するには、相応の数の売れ筋車種が必要になるからだ。, 例えば今の日産車で堅調に売れているのは、ノート/セレナ/デイズ/デイズルークス/エクストレイル程度だ。売れ筋車種がこの程度では、専売車種を設けた系列化は成り立たない。, つまり販売系列にメスを入れることは、率直にいえば「終わりの始まり」で、販売規模の縮小を前提にした後ろ向きの再編だ。今後も好調に売れるのであれば、せっかく築き上げた販売系列を廃止する必要はない。, そして系列を廃止する前と後で各メーカーの販売実績を比べると、廃止した後の方が全般的に業績が悪化している。また売れ筋車種の偏りも著しくなる。, 車種を含めた系列があれば、取り扱い車種の販売に専念して、売りにくい高価格車でも一生懸命に販売する努力をする。, しかし全店が全車を扱うと、売り方も変わってくる。ひとつの店舗がボディサイズから価格まで幅広くそろえているため、「小さくて安価なクルマが欲しい」という顧客が増えると、ボディが大きくて高価なクルマの売れ行きは一気に下がり、歯止めが利かなくなる。, その典型例がホンダだ。ホンダが国内で売るクルマの内、軽自動車の比率は、1990年代の中盤は30~35%だった。軽自動車を扱うのはプリモ店のみで、上級車種はクリオ店、スポーティカーはベルノ店という具合に、タイプに応じて取り扱い車種が分かれていたからだ。, それが2000年代の後半に系列が廃止されてホンダカーズに統合されると、軽自動車の比率が増え始め、2011年に先代ホンダN-BOXが発売された後は、新車販売されるホンダ車の約半数が軽自動車になった。全店が全車を売るから、小型/普通車から軽自動車に乗り替える流れを止められない。ホンダでは当然に小型/普通車が売れ行きを落とし、N-BOXの発売と入れ替わるように、シビックは国内販売を終えた。, 2017年のシビック、2018年のCR-V復活は、ホンダカーズへの移行に基づく販売不均衡の反省とも受け取れる。, このように国内販売の再編は、あまり良い結果を生んでいない。トヨタは東京のような一部地域を除くとメーカー資本に頼らない直営の販売会社が多いから、他メーカーのように系列廃止に向けて突き進むことはないだろう。, 以前のトヨタ車は、大半が専売車種だった。同じクルマでもネッツ店はヴォクシー、トヨタ店はノア。トヨタ店はエスティマT、カローラ店はエスティマLという具合に区別した。, トヨペット店のプレミオ、トヨタ店のアリオンは、現行型にマイナーチェンジされるまではボディパネルも違っていた。開発者は「ディーラーの意向に基づいて、面倒でもボディを造り分けた。主にトヨペット店がプレミオの内外装をアリオンよりも上級にして、価格を高くすることを希望した」という。プレミオは1.8リッターが売れ筋のコロナ、アリオンは1.5リッターで人気を得たカリーナの後継で、かつては前者が上級に位置したからだ。, この状況が今はずいぶん違う。プリウスは初代がトヨタ店、2代目はトヨタ&トヨペット店、先代型の3代目は全店扱いに移行した。ほかにもアクア、シエンタ、C-HRなど、ハイブリッドを用意する車種には全店併売が目立つ。, プレミオ&アリオンも、マイナーチェンジ後はボディを共通化した。先に述べた開発者の「ディーラーの意向に基づいてボディを造り分けた」時に比べると、「ディーラーの意向」を汲み取っていないことになる。, これはかつて対等だったメーカーと販売会社の力関係が、メーカーに偏っていることを意味する。販売会社の間では「系列を残すとしても専売車種は減り、トヨタ店はクラウン、トヨペット店はハリアー、カローラ店はカローラ、ネッツ店はヴィッツだけになる。そのほかは全店、あるいは2系列店の併売」というのが通説だ。, つまり国内の販売系列を合理的に再編する第1弾が、全社を完全子会社にしている東京地区の統合といえるだろう。この作業を通じて得られたノウハウが、地場資本ディーラーの多いさまざまな地域に波及していく。, また地場資本の販売会社にも悩みは多い。少子高齢化に加えて人口の流出もあり、4系列を維持するのが難しい地域もある。そこで資本系列が共通の場合は、同じ敷地内にトヨタ店とカローラ店などを併設する複合店舗も見られるようになった。サービス工場などの施設は共同で使う。, この試みをする時も「トヨタ店とカローラ店では、点検費用の基本料金が異なる。同じ工場で、同じメカニックが同じ作業をするのに、お客様からは異なる料金をいただくのか」という課題が生じたりするが、従来のやり方ではムダが増えてしまう。たとえ表向きは変わらなくても、統合をすれば、管理部門、部品の流通、板金塗装など、さまざまな分野で合理化を図れる。, 5年ほど前の話だが、トヨタの重役に「最近は全系列扱いなど併売する車種が増えた。系列を廃止するのか。廃止しないとすれば、何を持って系列の個性とするのか」と尋ねたことがある。返答は「系列の廃止は一切考えていない。併売する車種が増えても、店舗の色彩や内装の造り、接客態度などで系列の個性を保てる。お客様は好みに合った店舗に来店される」とのことであった。, 果たしてほぼ同じ車種を扱いながら、系列の個性を維持できるのか。この返答に、メーカーと顧客の距離が離れつつあることを感じた。, 最も大切なのは、販売会社の自主性に任せることだ。販売会社は常にユーザーに接しているから、その自主性に任せれば、ユーザーの便宜を図ってメリットを高めることに結び付く。, メーカーは販売会社を支援する役割と考えた方が良い。少なくともトヨタよりも先に国内販売を再編したブランドを見る限り、メーカーが率先すると良い結果は生まれない。, クラウン史上もっともスポーティ!今夏発売のトヨタ 新型クラウン(15代目)を画像で見る, エスティマ並みに売れている、トヨタ ジャパンタクシーを徹底調査!人気のグレード・ボディカラーは?, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。 メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 「アーマーゲー」と呼ばないで! トヨタと日産 販売戦略の功罪, 機能よりモノっぽさで勝負!? メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, 機能よりモノっぽさで勝負!? トヨタ車を扱う東京地区の販売会社(ディーラー)が、2019年4月1日に統合されることになった。 トヨタは2020年5月8日から全国規模で、全系列店全トヨタ車併売をスタートさせる。 すでに東京地区では2019年4月にメーカー資本店を統合し「トヨタモビリティ東京」を発足させ、全店全車併売制を先行実施している。 ここで注意しなければいけないのは、トヨタモビリティ東京と、全国規模の全系列店全トヨタ車併売は基本的に異なるということ。 地場資本の多い全国では、各系列店が一部を除いてほとんど統合せず、従来販社 … 中古車情報で「ASK」が使われる思ったより切実な理由, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 各チャネルが得意とする人気元専売車種を一気見!! 4つ(神奈川トヨタ・カローラ横浜・ネッツトヨタ横浜・ネッツトヨタ湘南)の販売店が一つになりました。 117店舗のネットワークで皆さまのモビリティライフデザインを一緒にお手伝いしていきます。 トヨタ店(トヨタてん)は、トヨタ自動車のディーラーの一つ(旧トヨタ自動車販売)。 トヨタが最初に作った販売店である。 2016年4月現在のキャッチコピーは「フロンティアへ 人を、地域を、もっと笑顔に」。2002年頃から2016年3月までは「最上の出会いをトヨタ店で。 これまでの専売車を独占的に売ることができなくなり、旨味がなくなるのが大きい。, 加えて異なる系列店との同じ車種の販売競争が激化し、値引き幅が拡大し、中長期的には各取り扱う車種の収益がダウンするようになる可能性が強い。, 旧トヨタ店、トヨペット店は店構えが大きく、収益の上がる商売ができるようになっているが、旧カローラ店やネッツ店は小規模店が多いので、統廃合の対象になりやすく、戦々恐々と感じている販売店も多い。, ■販売店のメリット・トヨタ車であればすべての車種を販売できるので、販売の効率が良くなり、各販社は収益が上がる。■販売店のデメリット・専売車種を独占できなくなるので他の販売店にユーザーが流れる。とはいえ、専売車種を販売してきた強みがあり、それをどう生かしていくのかがポイントとなる。・異なる系列店との同じ車種の販売競争が激化し、値引き幅が拡大。中長期的には収益が悪化し、収益の悪い販売店の存在が厳しくなり、統廃合につながる。, その一方で、全店統合はユーザーにどんなメリットがあるのだろうか? 扱いやすくて快適! ハイエース標準ボディがベースの8ナンバー登録キャンピングカー... オーナーの要望にも幅広く対応! 多種多様なハイエースが勢揃い|ステルス【Vol.... ミニバン感覚で普段使いもできるNV200バネットがベースの8ナンバー登録キャンピ... 伝説のブランド「ロディオドライブ」が1ピースホイールで復活|スーパースター【Vo... 海に山にキャンプに! あらゆるアウトドアに使えるデリカD:5ベースのキャンピング... ワイルド&都会的なUSストリートテイストのホイールで4WDを力強くカスタム!|M... 日本の道路事情に適した国産トラベルトレーラー「トレイルワークス」|ケイワークス【... 軽自動車からスーパーカーまで、大切な財産である愛車を車両盗難から守るためには|ミ... ホイールの汚れやブレーキ鳴きに悩むVW(フォルクスワーゲン)オーナーにオススメの... 3ナンバーで5人乗り。日常使いもできるハイエースベースのキャンピングカー「リトリ... 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