ドイツでの出来事ですが。 ＲＲとＲ１のインプレには YZF-R1のシルバーとかブラックとか・・見ててほれぼれするんですけど、、、、(*^ ^*) アップハンドルとスタンディングポジションの影響もあって、加速Ｇに対応するのが非常に難しいです。 １００km/hくらいからノーマルとよーいどんして、１０秒くらいで２７０－８０くらいになり、 12: 2019/04/23(火) 19:13:47.604 id ... ちなみに加速タイムは60馬力もあれば100㎞加速のタイムはあんまり変わらない 100馬力もあればそれ以上の出力のバイクと1番差が出るのは 200㎞以上の速度域での話になるそうだ ; 0; 23. 最後に・・・ 両車ともまだまだ加速していく様子でした（笑） が最高だと思われます。これ以上の加速Ｇ・加速感共に優れるバイクは僕は知りません。 http://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660x/index.php 250CC：ゼロヨン14秒、最高速180km こういう輩がくるとたいがいのところまで我慢してるのですが、ついつい後ろから地獄の果てまで煽り返してやろうかという思いが沸いてきます。 500rpm以下はとても優しい味付け。 ...続きを読む, オートバイの0-400タイムって何秒ぐらいですか？クルマはよく知っているんですが、バイクはよく知らないので教えてください。 0-400mの走行タイムを計測するゼロヨンテスト。1990年代に隆盛を誇るも、近年はベストカーでもすっかりご無沙汰。, 2010年から2016年2月26日号までの140冊でゼロヨンテストをしたのはわずか5回のみである。このようにトレンドとしてはゼロヨンはすっかり過去のものになりつつある。, しかし、ベストカーではあえてのゼロヨン企画を実施してみた。数字でわかるその加速性能、賛否両論はあれどきっとクルマの指標になるはずだ。, 1980年代から1990年代にかけて動力性能を比較するための指針となっていたゼロヨン。, 新車のカタログにも掲載されるほど、その数値はクルマの性能を表すのに絶対的なものだった。そんなゼロヨンの記録を盛り上げたのが1980年から1990年代の国産車の急速な進化だった。, 具体例をみていこう。1980年当時、国産車最速だったフェアレディ280Zの記録は16秒43。, その3年後、サバンナRX-7が14秒台に入り、1992年にはR32のVスペックが12秒58を記録。約10年の間で国産車はゼロヨンで4秒も記録を縮め、多くのクルマ好きをワクワクさせた。, しかしそんな国産車も1990年代後半に入ると12秒台で頭打ちになるクルマが多く、テストをしてもあまり差が見えなくなってしまったのも事実。, ところが2012年になりベストカーゼロヨンテストは大きな転換期を迎える。R34の持つ12秒55という記録で頭打ちだったレコードが、なんとR35の登場で11秒79を記録。12秒という大きな壁を超えた。, その後はR35の記録を更新するようなGT-Rのライバルとなる国産車が出てこなかったこともあり、このR35の11秒台という前代未聞の市販車ゼロヨン最高記録を最後に、ベストカーはゼロヨン計測を一度やめている。, しかしそれから6年。GT-RにはNISMOが登場し、600psものパワーを発揮するまでに進化。, そしてランエボ／インプの独壇場だった2Lのターボモデルにも、元気がいいクルマが出そろった。ハンドリングやドライバビリティといった現在の評価基準は尊重しつつも、動力性能に秀でるクルマたちの真価を知るにはゼロヨンしかない！！, 今回はこの5台の元気のいいクルマたちでゼロヨン計測を実施。いきなりだがノミネート車とベストタイムを発表しよう。, 久しぶりのゼロヨンテスト。テストフィールドは茨城県城里町の日本自動車研究所(JARI)のテストコースだ。, まずは日産GT-R NISMO。GT-R NISMOは3.8L、V6ツインターボエンジンから最高出力600㎰、最大トルク66.5kgm!! 私も、ＧＰＸ－２５０Ｒと言うバイクで最高速テストしたことありますが、メーター読みは180ｋｍ、しかし実測はせいぜい150ｋｍくらいだったでしょう。ZRX400では、あまりの風圧に途中でスロットルを離してしまい最高速テストできませんでした。バイクではライダーが風圧をモロに受けるので、現実には最高速なんて関係ないなと思いました。（フルカウルがついていれば事情は違うでしょうが。） Ｒ１・・・乗り方にコツが要る ヤマハ ＹＺＦ－Ｒ１ それでも怖くてスグにスロットルは全閉です。 長距離(600キロ以上／一日)は行く気になりません。 高速になればなるほど車体の軽さのメリットがなくなるので空力と馬力勝負にはなると思いますが、 >その速度域でのバイクとスポーツカーでの安定性というか怖さは比較になりません。 ＞2 ポジションは大丈夫ですか？ どのように違いがあるのでしょうか？ ちょっといじっている友人のDT230ランツァに乗ったら、当時乗っていた隼よりも加速感はありましたよ。 当然購入前提ですのでボスホスなどの高額な物は手が出ません。 ドラッグレースは、アメリカで生まれた。若者たちが自慢の車で電柱から電柱までの区間を競った事から始まった。, 2台で同時にスタート、どちらが先にゴールするかを競う！仲間が増え、何時しか専用コースが出来、イコールコンデションで戦える規則のあるレースとして育った。現在本場アメリカでは、ナショナルイベントとして16戦。小さなイベントは、数千にも上る。本場アメリカが日本に上陸したのは、1989年5月富士スピードウェイにて、第1回USAドラッグフェスティバルとして開催された。, 日本では、公道でゼロヨンと言われ、1977～8年頃から若者たちが埋立地などを利用して競い合っていた。, 1981年頃、雑誌社によってゼロヨン大会が行われた場所は、谷田部の自動車テストコース。1983年には富士スピードウェイにてカーショップクラブによってゼロヨン大会が開催。この頃は、0－400ｍを競っていた。そして1984年 ＪＡＦ公認団体ロードランナーレーシングクラブ（ＲＲＣ）によって、初の公認競技として開催。距離もＳＳ１／4マイル（402.33m）で行った。当時は公道を走っていた車がほとんどで、競技専用車の姿は少なかった。この時代のタイムは12秒台がほとんどで一つの目標が12秒を切る事。主流は、日産のＬ型エンジンやマツダのロータリーエンジン。, そして11秒台に突入、ビッグパワーエンジンをボディーの軽い日産サニーなどに搭載したマシンなども登場した。その後、1989年のＵＳＡドラッグフェスティバルを皮切りに、トップフュ－エルドラッグスター、アルコールファニーカー、ガスドラッグスターなどがＪＡＦに承認され、本格的なドラッグレースが開催された。, この時期に日本ドラッグレース協会（ＪＤＲＡ）が発足。また、日本独自のワンメークによるドラッグレース（プロＧＴＲ）も開催。プロストックカーもパイプフレームにより、8秒台に突入。1991年2輪クラスも追加、翌年にはＭＦＪ公認競技として開催。その後、日米対決、国際大会（アメリカ、オーストラリア、スエーデンetc）などを経て、二輪、四輪各団体が発足！！JDDA、BERC、JD-STERやアメリカンフェスティバルなど、ドラッグレースを開催してきた。しかし近年ドラッグレースは下火に、この問題を打開すべくJHRA 日本ホットロッド協会が発足！再びドラッグレースをメジャーなモータースポーツとして確率すべく立ち上がった。, 実車の1/24ドラッグレーシング 競技距離も1/24 402.33mの1/24 16.7m, 年には富士スピードウェイにてカーショップクラブによってゼロヨン大会が開催。この頃は、, 年 ＪＡＦ公認団体ロードランナーレーシングクラブ（ＲＲＣ）によって、初の公認競技として開催。距離もＳＳ１／, ）で行った。当時は公道を走っていた車がほとんどで、競技専用車の姿は少なかった。この時代のタイムは, 秒台に突入、ビッグパワーエンジンをボディーの軽い日産サニーなどに搭載したマシンなども登場した。その後、, 年のＵＳＡドラッグフェスティバルを皮切りに、トップフュ－エルドラッグスター、アルコールファニーカー、ガスドラッグスターなどがＪＡＦに承認され、本格的なドラッグレースが開催された。, この時期に日本ドラッグレース協会（ＪＤＲＡ）が発足。また、日本独自のワンメークによるドラッグレース（プロＧＴＲ）も開催。プロストックカーもパイプフレームにより、, 輪クラスも追加、翌年にはＭＦＪ公認競技として開催。その後、日米対決、国際大会（アメリカ、オーストラリア、スエーデン, ）などを経て、二輪、四輪各団体が発足！！JDDA、BERC、JD-STERやアメリカンフェスティバルなど、ドラッグレースを開催してきた。しかし近年ドラッグレースは下火に、この問題を打開すべくJHRA 日本ホットロッド協会が発足！再びドラッグレースをメジャーなモータースポーツとして確率すべく立ち上がった。. ヨーロッパで非常に人気のカテゴリーで、最近は全世界的にこの人気が広まっています。 7000rpmから上にさらにトルクの乗るところがあって、一速で回しきると「空恐ろしい」速度になります。 ガバッと開けてもスムーズに力強く、「こんなもんか」と思うほどおとなしい感じ。 できればその車種の名前、スペック(車重、馬力など)、最高速、0-100km加速のタイムも教えてもらえたらうれしいです。 私の主観では 僕の今までの経験上、（２００キロ以上でのスピード・加速は無視して）４０～１２０キロ程度という比較的常識的なスピードにおいて、とにかく極上の加速Ｇを得たいのであれば、 せっかくのＳＳがＡＢに映る今日この頃ですが（笑） というか、SS乗ってアンコ抜いてたら意味なし（笑） 私も一応大型バイクでそれなりに峠を走り込んでいる者ですが、車の走り屋さんでその峠を普段からめっちゃ攻めている本気の方と一度バトルしましたが全く相手になりませんでした...続きを読む, 二輪の優位性は加速性能です。 大した『差』を書かれていないので 「かわいそうなヒトなんだな・・」ぐらいに思い一切相手にしないようにしましょう。 結果、CBRが無難ではないかと。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 対して、Ｒ１はフィンフィン上がり 全閉時はストッっと針が落ちる感じでした。 ただし、Ｇが凄いというだけでなくて、もっと制御しきれないのではないか？という不安・恐怖を伴った加速感でした。 オーバー1000CC：ゼロヨン10秒、最高速300km なお、エンジンが２サイクル（今は新型車でありませんが。）であれば、１クラス上になります。, ＞レプリカ、レプリカじゃない市販のものとか0-400タイムとか全然違うんでしょうか？ 足りない条件があれば、加筆します。 そういう意味で、私の車歴を言いますと、若い頃は２ストの２５０ｃｃのロードスポーツ（ホンダ ＮＳＲ２５０Ｒ）に乗っていました。 但し、重いのと値が張るのがネックです。 5.排気量は問わない。 加速に関してはスペックよりも実感重視では？ 名無しのドライ … !」 トライアル車に乗っておられたという事で、一般のライダーよりは割と抵抗無く乗りこなせるかも知れませんね。 正直なところ、モータージャーナリストでさえ 現在スズキの１３００隼に乗っていますが、ツーリングの際よく煽られます。結婚して依頼ツーリングに出る時は常に嫁と一緒です。走行順は常に私が前（何かあった時にまず私からと思って・・・）で妻（ボルティー）は適度に車間を空けてついてきてます。スピードはメーターで９０（高速道路）ちょい（隼には良くない？）で巡航してます。そんな感じで走行してるのですが、左車線を猛スピードで接近してきて煽りたおす輩がいます。追い越し車線が空いてるのになぜか私たちが右に？避けなければならない状態でした。 スペック的に考えれば、昨今のスーパースポーツ系のバイクで良いと思います。 現在普通二輪免許は持っていて、今度大型二輪免許を取ろうと、思っているのですが、やはり大型二輪の免許に. R1と比較すると5センチ違いますよ（笑） まずは跨ってポジションの確認をしてみて下さい。 http://www.motomap.net/news/2007/07/hayabusa13002008.html http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/color/black/index.html この加速感が大好きでした。 Ｒ１・・・専用 詳しくなくても大丈夫です、だいたいの数値でもよいので教えてください。 出せてせいぜい100万前後です。 400CC：ゼロヨン12秒、最高速220km 幼稚な事に対して、わざわざ同じレベルまで降りてあげて相手する必要はありません。 それだけパワーが桁違いにあるということです。 「幼稚園児」・・もありえないと思います。 慣れてしまうと、よっぽど違ったコンセプトのバイクでないと 他にも何台かのバイクに乗っていますが、現在はリッタースーパースポーツと呼ばれる１０００ｃｃのバイクに乗っています。 http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_hybs1300_o.html リッターマシンの特徴としては 加速ではバイク有利なのでなんとかなりますが、ブレーキングの突っ込みとコーナリングスピードが違い過ぎて正直二輪ではお話にならない差でした。 バイクに慣れてしまえば車体が軽いので それって単にGTRやランエボが本気だしてなかったか、本気を出していてもめっちゃ下手だったとかじゃないでしょうか。 ハンドリングや低回転時、高回転時の走行、加速など 1.日本国内で販売されている。 車体は頑丈で、乗っている分には恐ろしさがなくかえって怖いです。 これだと200km/h以上でノーマル隼に余裕で勝てそうですが、1000kg程度のボディに800psとは。。ボディ剛性は大丈夫なのでしょうか。, >どうしても４輪が勝ち！って回答が欲しいようですよね…。 それは無いと思いますよ。やはりかなりストレスがあります。 もっとひどいのは妻の前に無理やり割り込み私（隼）を煽りたおす輩です。 または穴場で６５０ｃｃビッグスクーターなどだとギァチェンジに拠る 加速の途切れが無い分 飛行機の離陸時の様な加速が味わえるのかとも？ それはどういう基準からですか？ また恐ろしいバイク狙ってますね(^_^;) このクラスは現在、加速や最高速度などの他にコーナーリング性能も含め、各種運動性能の面で最も優れるバイクのカテゴリーとされています。自分の車種は伏せますが、具体的に該当する車種は、 どのような意見でもいいですのでどなたか違いを教えてください～＾＾, 最近大型の免許取りに行こうと思っているバイクの初心者です！ このバイクは２ストの滑らかで弾ける様な回転上昇と共に、刺激的な、とても素晴らしい加速感を持っていました。 YZF-R1の写真 181センチの私で両足がやっとベタ足でした。 バイクは何ccぐらいあれば十分でしょうか？ なお、当方約170cmです。 日本では不可能ではないでしょうか。 バイクで230くらいだと、車体を軽快に傾けられず、万が一のときの進路変更がしにくいので怖いです。 それでも スズキ ＧＳＸ－Ｒ１０００ 作られているので限界性能は高いですね。 先ずは、一つしかない命、大切に・・・・・ 全車最新モデルでの考察でお願いできれば助かります。 私は 長くバイクから離れていたもので車種とかに 疎くなり HONDAのCBR1000RRとYAMAHAのYZF-R1ってよく似てますよね～。 普通二輪AT限定免許所持していて、大型二輪MT免許を取ると、普通二輪MTに乗れる? ＞1 しかもとても最高に愉快・爽快なフィーリングです。 加速が車より遅いような気がするのですが、 隼にしろZZRにしろ「正気で造った」とは思えないパワーはあります。 スロットルOFFでもなだらかに回転が下がっていく感じでした。 前のR-1はハンドルのタレ角が大きくてイヤでした。 今では意識的に2速で軽くフロントを上げることが むしろ、アクセルを開けれません、スピードが出過ぎてしまいます。 強烈な印象を得られる事は間違いありません。 安全運転で、大型二輪免許取得がんばってください。, 以前92年型カリフォルニア仕様のV-MAXに乗っていました。 日本国内では、２５０ｃｃや４００ｃｃのモタードは良く見ますが、本場の６６０ｃｃモタードは滅多に見ません。それは、あまりにも凄すぎるので、扱い切れないという印象があるのだと思われます。 CBRですね。次点でGSX-R。 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが) というバイクがあります。 私はチューンドGTRであわわ経験ありますけど、２５０を超えるとやはりそれなりに怖いです。 どの様な車種を選べば より強い加速感を味わえるでしょうか？ 200km/h→300km/hの追い越し加速は、隼よりSL65の方が良いと思うのですがどうでしょうか。 ＲＲ・・・汎用 しか経験がありませんが 重心を高く設計し、高低差を活かしたライダーの振り子運動によりバイクを寝かせていく。 CBR1000RRの写真 >６００馬力なんて聞くと、すごいパワーなんだろうな？なんて想像しますけど、実際は280馬力のGTRと極端に違わないです。 ZZR1100に乗っていましたが、200以上は急に遅くなってました。ドノーマルでしたが。 ＲＲの方がユックリ(それでも他のバイクよりは早いですよ（笑）)と回転数が上がっていき ４０Ｋｍ／ｈ～１２０Ｋｍ／ｈぐらいでの加速感でと思っています 相手にしてしまったら、それこそ「相手の思うつぼ」ですよ。 0-200km/h勝負なら隼の圧勝です。, 補足ですが、 実際に乗った方の感想大歓迎ですが、雑誌やサイトなどでつけた知識を教えてくださる方も歓迎です！ 条件は以下の通りです。 ４速 OR ５速に入れておけば殆どAT感覚です。 あと、ゼロヨンはクラッチワークが影響するので、ライダーの技術差がかなりあるようですね。 あの車の残存数一覧 車の寿命が伸びてきたとは言っても、生産終了から15年程度経つと、急速にその数は激減していく。 ましてやもともと販売台数の少ない地味な車であればなおさら。 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが) こんなイメージです。 >マクラーレンなどの市販スーパーカーであれば、バイクといい勝負ができるのではないかと思いますけどね。 http://rocket3.mine.nu/, 初めに、こういう質問は回答する人の経験上でしか答えられませんので、未知のバイクについては答えようがありません。想像や見聞した話ではなく、あくまで経験上の範囲で、答えます。 リッターバイクの加速に勝てる４輪は（数億級のベイロンなどを除けば）存在しないと言われますが本当でしょうか。仮にの話ですが、アウトバーンでリッターバイクとAMG SL65が200km/hくらいで巡航中に出くわしてどちらも道を譲らずその速度からヨーンドンになったらバイクは前に出られないと思いますが、どうでしょう。他の車がおらず、しかも直線のみだったとして。信号発信とかゼロ四ではありません。, 「車 SS」に関するQ&A： 最近エンジンルームがやけに熱くなります。車はラパンSS、社外の油温計・水温計を付けていますが、それぞ, 「PS4 バイク」に関するQ&A： 250cc4サイクル空冷単気筒20PS程度バイクの高速性能, 「アメリカ 中古車」に関するQ&A： アメリカ車の中古車を買うにあたっての注意点はありますか？, アイコニックＡＣロードスター ほしいです。 ZX-10Rは一番高いかと。ただし不満は無いです。 自分の好みで選べば良いと思いますよ、 それとも低回転から最大トルクに近い値の出るＶツイン大排気量車を選んだ方が 案外体感的加速感は強いのかとも？ CBR1000RRの写真 4.ノーマルの状態でV-MAXより早い加速が出せるバイク。 カワサキ ＺＸ－１０Ｒ というか公道でこの２車の限界を見ることは ということは少なくともRRもR1もふゆわキロは確実に出ます。（メーター誤差入れても） ブラックバードでなら 隼でも280くらいから上は急に遅くなるのでは。 本当なら、原付も６０キロ出せる方が安全性はさらに増すと思いますがどうがんばっても法律が変わらない限り最高速度は３０キロ、走る車線は一番左という決まりが付きまといます。私もたまにバイク屋の代車として原付に乗る機会がありますが３０キロ厳守で走ります。その理不尽さに耐えられない、加速、最高速を求めるのであれば法律が変わるのを待つより、自動二輪の免許を取って自動二輪に乗るほうがより安全です。ある程度パワーのあるバイクでないと公道は危険です。, 通常は２５０ｃｃ４気筒のバイクに乗っています。加速の指標としてパワーウエイトレシオというものがあります。重量/馬力です。アドレスＶ５０の場合、約１２．９．私のバイクであれば、パワーウエイトレシオは１４１/４５ですので約３．１です。人間が乗ると２００/４５ですので４．４。街中では自然吸気２リッターの車の加速までは対応ができます。（０～時速１００キロまで５～６秒台です） 一応、アドレスＶ５０ならコンパクトカーと同じくらいのパワーウエイトレシオですが、人間が乗ったときは１２０/５．...続きを読む, ２０年ほどバイクから離れていましたが もしもあなた...続きを読む, どうも！バイアス評論家のZtone１です（爆） 1000キロ以上／一日の経験もありますが楽勝です。 ガバッと開けてもスムーズに力強く、「こんなもんか」と思うほどおとなしい感じ。 バイク雑誌で読者がゼロヨンや最高速にチャレンジする企画なんてありましたが、250CCクラスのバイクでゼロヨン14秒、最高速170kmとかなっていても、実際に読者がチャレンジするとゼロヨン16秒、最高速150kmそこそこなんてことになったりします。 バイク自体の大きさはFZR400Rと比較しても大差ありませんが『シート高』が全然違いますよ！ これはＶ４エンジンですがどうなのでしょうか？？ dra2jp様はバ...続きを読む, つまらない質問ですがよろしくお願いします。 空力では前面面積が圧倒的に少ないバイクの方が有利では？, >直線なら、アクセルに石ころでもOKです。 戦場になる峠がどのような峠かにもよりますが、コーナーが少なくアップダウンが多い峠ならばバイク有利になりますが、普通の峠はコーナーが多いので一般的には四輪有利になります。 私もう４０手前なのですがこういう幼稚な考えからなかなか脱皮できません。もうむかついてしょうがないんです。バイク乗りのみなさんはどうされてますか？こんな輩には？, つまらない質問ですがよろしくお願いします。 因みに、両車のシート形状故に これもありえないですよね。巡航できるとしたら相当にアウトバーンに慣れている人でしょう。 それに対して四輪はコーナーでの速度と高速域の安定性が優位です。 バイクの次元が違いますよ、1000CC SS。 有り余るパワーを車体を押さえ込み、アクセルひねって路面へ伝える。 スズキ ＧＳＸ－１３００Ｒ 隼 750CC：ゼロヨン11秒、最高速270km ハンドリングや低回転時、高回転時の走行、加速など 何をもってしてレプリカ、レプリカじゃないと区別するのかよくわかりませんが、いわゆるアメリカンタイプとヨーロピアンタイプ（死語）では、ヨーロピアンタイプが早いでしょうね。例外は、V-MAXみたいにゼロヨン命のバイクか。カワサキはレプリカとは呼ばないツアラータイプのZZRで馬鹿ッ速さを見せていましたからね。 バイクのヘルメットについて これから普通二輪の免許を取得してバイクを購入しようと思っているのですが. http://www.presto-corp.jp/lineup/06_yzf_r1/06_yzf-r1_smx_s.jpg 充分に、満足できる強い加速感は得られます。 どのように違いがあるのでしょうか？ もしこのZZR1400で１速フルスロットルすると、いったいどうなってしまうのでしょうか。, ZZR1400 2007'モデルでの事。 私も一応大型バイクでそれなりに峠を走り込んでいる者ですが、車の走り屋さんでその峠を普段からめっちゃ攻めている本気の方と一度バトルしましたが全く相手になりませんでした。
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